检查分析：与用户沟通得知，该故障为偶发性故障，雨天时更容易出现，晴天时则较少出现。用户也曾在其他修理厂检查过，但没有查出原因，然后才到本店检查。

    维修人员接车后检查车辆功能，未见异常，在各种工况下反复试车，终于捕捉到一次故障现象：车辆无法启动，启动机没有运转，仪表板中多个提示灯点亮报警，此时无法锁止和解锁车辆；关闭点火开关后重新打开，这次车辆可以启动，但仪表中的发动机故障灯点亮。

    维修人员使用奔驰专用诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，发现了大量的CAN网络通讯故障。梳理这些故障码，发现众多控制单元都与电子点火开关N73（即中央网关）以及前部信号采集及促动控制单元N10存在通讯故障。

    按此分析，故障诊断应该与这2个控制单元有关。具体先从哪个控制单元开始查起呢？维修人员对比N73和N10的快速测试结果，发现N73中无任何故障码，而N10中记录有故障码（图1），由此判断N73是正常的，决定从N10入手检查。

    一个控制单元与外界存在通讯故障，应该从供电、搭铁、CAN总线及控制单元自身这几个方向入手检查。结合此故障的特点和实际经验，判断CAN总线或控制单元故障的可能性更大。从N10的相关电路图中得知，N10的CAN总线分别接到了X30/4和X30/6分配器上（图2）。

    将万用表的一根表笔搭铁，另一根表笔分别接到X30/4的1、2号端子上，在车辆正常时测得CAN B-H和CANB-L电压分别为 2.61V和2.40V，正常。而在故障现象时，这两处的电压都变为0.00V，也就是说，故障出现时CAN B总线对搭铁短路了。接着断开N10与2个分配器之间的插接器，结果CAN B总线电压立即恢复正常，再次插回插接器时，电压又立即变为0.00V，从而确定是N10内部出现短路。

    故障排除：拆下N10准备更换时，发现控制单元表面有解体痕迹，而且配件号也与配件系统中有所不同，系统中查询到的号码为1669001760，而故障车为1669001716（图3），说明该车此前在其他维修厂更换了错误的配件。更换新的前部信号采集及促动控制单元，故障彻底排除。