投诉:
尾管上有炭黑痕迹而发动机控制单元中无故障条目的车辆，或
发动机诊断警告灯激活且发动机控制单元中存储了其中一个列出的故障代码。
原因:
这些故障代码可能是由不同的原因引起的。
例如：
- 在废气传感器系统或传感器线路/发动机线束中有偏差
- 在某个部件中有导致发动机炭黑过量的偏差（例如进气系统/增压空气系统、喷油嘴、热膜发动机管理）。
关于柴油微粒滤清器炭黑含量的故障代码出现的条件是，发动机控制系统通过压差传感器识别到炭黑负荷不可信。
补救:
在出现上述故障代码时按以下检测步骤进行处理。
1. 诊断性能数据获取 - 登入获取
2. 压差传感器可信度检测
3. 执行压缩测试和压力损失检查
4. 进气系统和增压空气系统的密封性检测
提示：如果在 XENTRY 检测中列出自动密封性检测，则进行此操作。
或者必须通过烟气检测仪进行密封性检测。检查增压空气软管是否可能起泡/形成裂纹。
5. 检查排气系统的密封性
6. 排气系统中的温度传感器可信度检测
7. 检测废气传感器系统的电导线和插接器（是否腐蚀、针脚是否移动/弯曲）
此时务必注意正确的铺设和用许可的零件正确焊接。
8. 在排气尾管上进行擦拭试验
为此请使用一块合适的布（例如无纺布）并检测，在排气尾管内侧是否有炭黑残余物（示例图见附录）。
• 如果布变成黑色或灰色，则打开柴油微粒滤清器 (DPF) 下游的分离点。如果 DPF 出口端处的排气管有烟灰、载体断裂或在载体上有白色硬皮且在第 2-7 点中给出的所有检测都正常，则请更换烟灰颗粒过滤器。
只要没有为此存储任何故障代码，就无需更换废气后处理系统的下游部件。
• 如果布上没有识别到变色，则在柴油微粒滤清器 (DPF) 入口处进行一次目检。如果 DPF 入口端已积油或载体的蜂窝结构部分/全部被炭黑堵住，则请创建一个 TIPS 案例，并与您的主管市场支持部门协商接下来的工作步骤（请在 TIPS案例中附上所有检查结果/性能数据/图片）。
氧传感器炭黑严重可能是上述检查（第 2-7 项）中的异常造成的。
10. 检查空气滤清器滤芯是否脏污
11. 更新发动机软件
提示：
如果已更换柴油微粒滤清器，则应紧接着用 XENTRY 对其重新进行学习。行驶过程中的燃油再生是不必要的。
在保修情况下，必须将所有检测结果连同柴油微粒滤清器一并寄回。
12. 如果柴油微粒滤清器部件上没有出现损坏，则请进行柴油微粒滤清器燃油再生。
13. 获取诊断性能数据，获取维修工作结束后的数据。
提示：
请确保，整个维修是针对造成损坏的部件进行设码。
如果未确定任何故障，则请通过 TIPS 紧急事件模块联系主管的市场支持部门，以便协商接下来的工作步骤。
在这种情况下不允许更换柴油颗粒滤清器。
