检查分析：维修人员与用户沟通得知该车还没有进行首次保养，在3 000多km时因发生过前部碰撞做过事故维修。故障在停车一晚上后就会出现，起动车辆后恢复正常，但故障可重现。

    维修人员查看车辆外观，车身高度并无异常；起动车辆后操作车身升高开关，仪表板显示车辆正在升起，实际上车身也在缓慢上升。用奔驰专用故障诊断仪XENTRY对车辆进行快速测试，空气悬架（AIRMATIC）系统控制单元没有故障码。

    通过用户反馈的情况来看，故障指向空气悬架系统，该系统由空气压缩机单元、减振器、空气包、阀体、中央储气罐、管路和AIRMATIC系统控制单元等部件组成。其中，空气压缩机单元集成了压缩机和减压阀，用来供应压力和卸压；阀体集成了4个水平阀、中央储气罐充气阀以及压力传感器，水平阀和充气阀将气压分配至4个悬架支柱和中央储气罐上，以缩短反应时间；压力传感器监测中央储气罐中的压力，作为系统压力。

    在正常模式下，AIRMATIC系统根据车辆负载以不同的压力运行。当需要升高车身水平时，控制单元同时促动压缩机单元或阀体，压力通过相应的水平阀或储气罐充气阀被供应至悬架支柱或储气罐中，从而调节车身高度。

    由于该车型在WIS中没有相应的结构图，因此维修人员参考了奔驰S级（221车型）的空气悬架系统结构图（图1）。略有不同的是，S级车型的空气包在空气减振器内部，而M L400车型的前空气包是在空气减振器内部，但后空气包与减振器分离，独立为一个部件执行车身高度的调节功能，但工作原理是一样的。

    根据用户所述，车辆要停放较长时间后车身高度才会明显下降，据此判断悬架系统存在轻微漏气。根据悬架系统的结构原理，维修人员判断压缩机、水平阀、后空气包和气管漏气的可能性较大。当然也不排除控制单元发出错误指令的可能。

    根据以上分析，执行空气悬架系统的一般性检测步骤。首先用XENTRY对压缩机进行气动检测（图2），减压阀可以卸压，压缩机能迅速建立标准压力，即压缩机单元正常。用XENTRY对水平阀进行气动检测，结果水平阀也能够保持标准压力，正常（图3）。

 

 

    将车辆开上举升平台，并升起平台，然后用DAS逐个激活两后空气包升高，同时让一个技师在相应的空气包旁听诊，结果当激活时，两气包均没有发出明显的漏气声。在车底沿着压缩机至后空气包的管路方向进行听诊，依旧没有听到明显的漏气声，判定气管正常。

    依次激活左右两侧后空气包将底盘上升至较高点（图4），在此过程中将泡沫水酒在空气包表面，结果右后空气包表面不断产生小气泡，说明空气包存在轻微的泄漏，导致车身高度缓慢下降。

    在上述检查的基础上，将车辆停放半天，结果后车身高度明显下降，而右后部更为明显，与检查结果一致。

    故障排除：更换右后空气包后，故障顺利排除。