• EDW 出现误警报以及

• EDW 功能不可用

原因:

不同的故障原因

补救:

对此我们希望给您一份简短的关于诊断误警报的工作步骤概览。

1. 重要的是从客户处获知 EDW 触发存在故障时的环境条件

• 什么时候（几点钟）发出警报？

• 警报出现的频率为多少？

• 从何时起存在投诉？

• 何处出现误警报？

• 环境是怎样的？

• 车辆锁止后多久出现误警报？

• 在此之前车辆是否行驶过？

• 是否存在温差？

• 车辆中是否存在物品（活动物品，如车内后视镜上的护身符或吉祥物、项链、硬币、钥匙、其它金属物品）？ 也应想到，客户可能在来授权服务中心之前将这些物品取下了。

• 在车辆上前部区域中做过什么（维修、加装）？

2. 作为下一步，请进行快速测试，然后分析故障代码。 然而出现误警报时常常不存在相关的故障代码。

3. 分析报警信号源有至关重要的意义。 警报信号源存储器概览位于 SAM-H -> 实际值 -> EDW 报警信号源 -> 概览下（截至 3/2011 版 Xentry： 用于打印的数据格式）。 欲知细节，请调用单独的数据记录。

提示： 报警信号源打印稿是和快速测试同等重要的文档记录部分！ 因此请在维修文档中附上警报信号源存储器打印稿。

4. 只有在读取报警信号源后才能根据需要理解客户投诉或进行一次功能测试。

提示： 如果过早进行，则会覆盖警报信号源存储器，会丢失重要信息。 误警报出现时，只有在个别情况下需要进行功能检查。

5. 检查是否存在用于相应底盘号的针对投诉、故障代码或警报信号源的 TIPS 文档。 如果有，则请遵照说明。 如果按照文档操作没有排除故障，或者没有适合的文档可用，则第 1 项至 第 4 项中的信息是后续诊断的基础。

6. 按照警报信号源存储器中的相应触发原因，诊断按不同方向进行。

6.1. 通过车门、行李箱盖 / 尾门、发动机罩、杂物箱或其它接触开关触发

• 检查盖板、车门或盖的机械功能及配合

• 检查开关

• 检查电缆（包括插头连接和触点）

• 检查接地点

请根据损坏部件使用故障代码：82E09（发动机舱左侧接触开关）、59302（K/Z* 发动机舱接触开关）、82573（EDW 中间杂物箱接触开关）、59353（K/Z* EDW 中间杂物箱）或 82403（手套箱照明接触开关）。 如果与车门或行李箱盖的接触开关或连接器 / 馈线有关，请使用相应的故障代码。

6.2 车内保护传感器（仅适用于代码 882）

• 用于车型 204、207.3、212、218： 检查参数集，必要时升级到最新版本。 为此在 IRS - 车内保护和防拖车保护

-> 匹配 -> 试运行下进行。 仅当存在优化了的参数集时才进行设码

• 检查车内保护传感器是否牢固固定（超声波传感器集成于车顶控制板中，对于车型 207.4 和 172 为雷达传感器）

• 加装的驻车暖风可能会导致气旋。 这可能导致误警报；量产中安装的可以避免该情况

• 车辆内物品可能导致反射。 这更易触发误警报。

对于车型 207.4 和 172，这同样适用于中间杂物箱内的金属物品。

对于车型 204、207.3、212、218，请使用故障代码 82708 73。

对于车型 207.4 和 172，请根据损坏的部件使用故障代码 82072（后部车内保护传感器）或 82088（前部车内保护传感器）。

6.3 防拖车保护传感器（仅适用于代码 882）

• 检查防拖车保护传感器是否牢固固定。

它位于 IRS 车内保护和防拖车保护控制单元中。 它夹在车顶控制板上；在车型 207.4 和 172 中安装于中控台

上。 在车型 204.0（截至 2008 年 9 月）中，防拖车保护传感器集成于警报器内。

• 对于主动车身控制（ABC）或 Airmatic 空气悬架系统： 由于底盘系统故障引起的车辆位置变化（例如弹簧梁不密封）。 请注意，在唤醒底盘 CAN 时，Airmatic 空气悬架系统控制单元在某些条件下会修正车辆水平高度

• 必要时更换防拖车保护传感器

请使用故障代码 82566 73。

6.4 玻璃破碎环（对于车型 204.2、204.9、212.2；仅用于代码 882）

• 拔出 IRS - 车内保护和防拖车保护控制单元上的插头连接，然后检查对地电阻欧姆值（标准值 < 50 Ω）

• 如果电阻偏大，则检查单个车窗玻璃的玻璃破碎环（标准值 < 20 Ω）

• 如果该数值正常，则检查导线、插头连接和接地连接

• 检查车内保护传感器，必要时更换

请注意，电阻值可能由于震动或温度变化而改变。 因此这在维修间不是所有的情况下都可以再现的。

请根据损坏的部件使用故障代码：8230C（后窗玻璃破碎传感器）、82A32（左侧固定式侧窗玻璃破碎传感

器）、82N32（右侧固定式侧窗玻璃破碎传感器）、5110C（K/Z* 后窗玻璃破碎传感器）或 51123（K/Z* 侧窗玻璃破碎传感器）。

6.5 警报喇叭（“警报喇叭自行触发”和“与警报喇叭的通信中断”）（不适用于美国 / 加拿大车型）

如果警报器没有从 SAM-H 中获得信号，或者供电中断，就会设置故障条目。

• 检查警报喇叭（通过 Xentry Diagnstics 促动）

• 检查警报喇叭供电，同时也注意馈线和插头连接，检查接地点

• 检查 SAM-H 和警报喇叭之间的通信导线（包括插头连接）

• 借助 HMS 检查通信导线信号（可选择“空调总线 W203”作为规定特性） – 同时局域互联网（LIN）总线必须激活当，用 Xentry Diagnostics 促动警报喇叭时可使这点得以确保。

• 必要时更换警报喇叭

• 检查 SAM-H，必要时更换

提示： 当在进入戒备状态的情况下供电或通信短时中断（例如接触不良时）时，警报器自动警报可能仅记录在警报信号源存储器中。

请使用故障代码 82562（EDW 警报器）或 59349（K/Z* EDW 警报喇叭）。

6.6 应急报警（仅美国 / 加拿大车型）

如果不是由客户引起或存在一个误报警条件：如果不是由客户引起或存在故障条件： 检查钥匙，必要时更换

提示： 例如可能有物品按压在钥匙按钮上，这就形成一个误报警条件（这也可能是另一把车辆钥匙所导致）

6.7 警报信号源存储器中无条目，但反复听到警报

当警报喇叭和 SAM-H 之间的通信偶尔有故障时，则会出现这种情况。

7. 维修提示

7.1 更换警报喇叭或 SAM-H时，请设码国家规格。

提示：

• SAM-H 和警报喇叭之间的通信必须功能完好。

• 警报喇叭通过 SAM-H 的 SCN 设码进行设码。

7.2 车型 204、207.3、212、218： 更换IRS 车内保护和防拖车保护控制单元以及车顶控制板时，需要对车内保护参数集进行设码。 为此在 IRS - 车内保护和防拖车保护 -> 调整 -> 试运行下进行

7.3 维修之后，除了删除故障记忆之外，还需要删除警报信号源存储器。

7.4 车内保护功能测试（仅对代码 882）

1. 关闭滑动天窗或折叠式车顶以及所有车窗（由于车内保护传感器灵敏度更高）

2. 关闭驾驶员侧车门的车门锁旋转锁销，然后将驾驶员侧车门靠在车门框架上

3. 关闭其它所有的车门和风门

4. 将车辆锁止

5. 等待 3 分钟，然后打开驾驶员侧车门，沿中控台方向伸长手臂，在驾驶员座椅上方上下移动手臂

提示： 对于带无钥匙起动的车辆： 抓住车门钢板，使车辆不会解锁

7.5 防拖车保护功能测试（仅对代码 882）

1. 关闭所有的车门和风门

2. 将车辆锁止

3. 3 分钟后将车辆一侧升起；当一个车轮与地面不接触时，警报应该会触发