一辆装配了L15A1发动机，行驶里程约3万 km的本田飞度轿车，发动机熄火无法行驶被拖进车间维修。
 

　　接车后维修师对发动机进行检查，发现散热器内已没有冷却液，于是加注冷却液后尝试起动发动机，发现在散热器加水口处有喷水现象，发动机无法起动。拆卸火花塞进行检查，火花塞电极处含有水滴，这种现象表明发动机气缸垫损坏。于是维修人员拆下发动机气缸盖进行检查，发现气缸垫确已损坏，测量气缸盖平面，不平度是0.15 mm（缸盖不平度不得大于0.08 mm），显然气缸盖平面的不平度已超标。维修人员将气缸盖进行平面修整加工，并换上新的气缸垫，然后装复发动机并试车，发动机依旧无法起动。反复尝试起动，在一次将加速踏板踩到底进行起动时，发动机勉强起动了，但起动后发动机怠速不稳，选挡杆挂入D挡位时，发动机怠速不稳加剧，很快就熄火了。维修师又重复起动了几次，故障依旧。
 

　　维修师将本田HDS电脑检测仪接上OBDⅡ诊断座，对发动机管理系统进行检测，无故障码存储。再次深度踩下加速踏板，免强起动发动机并怠速运转至暖机后，关闭车上所有用电设备，在不稳的怠速工况下采集到数据流。发现进气压力传感器（MAP）信号为40 kPa，短期燃油调整（ST）为0.88，喷油时间为3.1 ms。从这些数据流可以看出，MAP值与喷油时间值都偏高，同时检测到进气管真空度有下降的趋势，相关对应的喷油时间也高了许多。这些都不符合怠速工况下的正常工作要求，造成可燃混合气比例失调(过浓)，引起怠速不稳。从氧传器检测到的过浓信号使控制单元将短期燃油调整值设为0.88(调节范围1.47-0.69)，缩短当前的喷油时间，促使当前混合气比例强制控制在理论空燃比附近，勉强维持发动机怠速运转。当笔者将选挡杆挂入D位时，发动机怠速工况变得相当槽糕，再看MAP值已升到了70 kPa，快要接近大气压力（约100 kPa）了。喷油时间超过10 ms，这样的参数，发动机能工作多久？所以很快熄火是不可避免的。

从数据流可以看到MAP与喷油时间的错误值，但究其故障点在哪却依然是一头雾水。笔者对发动机进气系统进行仔细检查，没有发现漏气现象，重新核对了配气相位，没有发现明显的装配错误。接下来用HDS的行车记录器对发动机各传感器信号进行动态记录，采集一组发动机起动过程节气门位置传感器（TP）、MAP和喷油脉冲信号关联曲线图（图1）。从图1中可以看到，在不踩加速踏板时，发动机无法起动

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