的波形，进气管真空度无法形成，并且喷油量过高，气缸内混合气过浓无法点燃，所以发动机无法起动。当踩下加速踏板时，进气量增加，混合气变稀，加上节气门位置在中等负荷以上（踩下加速踏板），因此发动机能勉强起动。起动后，TP在0.71 V时，有一个小尖峰波形，这个就是气缸窜气所引起的波形，在该波形的时间轴上可以看到，MAP值为71 kPa（气缸窜气已相当严重），对应的喷油时间为8.56 ms，在这个瞬间发动机工作是极不稳定的。通过以上对多传感器综合参数曲线图分析，再进一步询问车主，了解到车辆是一直开到发动机熄火后才停止的，看来这辆车很可能发动机因长期在缺少冷却液的情况下行驶造成发动机过热引起的故障，而维修人员只草率地更换了一张气缸垫了之。
 

　　于是维修师再次解体发动机，对机械部位进行认真检查，拆下气门，气门工作面只有一小部分和气门座圈接触，座圈产生了变形。抽出活塞检查，发现第3缸活塞环已卡死，活塞也有一定程度的拉伤（图2）。造成这些部件损坏的原因，就是发动机在缺少冷却液产生高温的情况下持续运转。

铰磨气门座圈并更换变形的气门，更换活塞及活塞环。装复发动机并尝试起动，此时发动机起动顺畅，怠速工况稳定。使用HDS行车记录功能采集维修后的各传感器综合参数曲线图（图3），可以看到发动机起动及怠速工况下的各传感器信号值都在标准范围之内，发动机机械故障被彻底排除。

通过对此例故障的诊断排除，表明维修人员也可以利用现代先进的汽车故障诊断仪对发动机机械故障进行分析诊断。从数据流及曲线图可以一目了然地发现问题的所在，但引起问题的部位还需要维修人员多积累实践经验来分析解决。
 

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