故障排除 经过上述分析, 故障排查的重点放在安装在进气软管上面的一个热膜式 M A F 传感器和进气系统上 。

(1)将空气滤清器 拆除 , 观察 M AF 数值无 明显 变化 ,检查 M A F 传感器的连接器 , 正常, 检查进气软管 内没有异物堵塞 。

(2 )根据发动机怠速转速正常, 没有出现怠速过高或游车的情况,M A P 数值也正常, 点火正时为 8o , 正常 , 判断进气管漏气的可能性不大 ,怀疑是 M A F 的输出特性发生了偏移 ,于是从相同车款上拆下了已知良好的 M A F 传感器装好后 ,观察 M A F 的数值仍然是 2.1沙 ,说明问题不在原 M AF 传感器上面 ,而是由于 M A F 检测到流过的空气量确实过低 。对进气歧管的连接管路进行了详细的检查 ,发现在进气歧管的侧面(发电机旁边处), 有一个真空孔没有堵住 (图4) , 将其堵住之后 ,M A F 的数值马上就恢复到了 3.1沙 , 其他相关数值也恢复正常 。通过询问车主后得知此车之前发生事故时更换了进气歧管 ,该进气歧管与 2008 款雅阁车是相互通用的 ,但2008 雅阁车的发动机是通过该孔引空气到发动机 支架电磁阀,而 2009 款奥德赛车发动机支架没有此设计 。 所以原车进气歧管的真空孔用橡胶塞堵住, 而新更换的进气歧管漏装此橡胶塞 ,所以造成进气歧管与大气相通。用橡胶塞将真空孔堵住后,故障排除。 用 H DS 清除故障代码后,试车未出现发动机故障灯异常点亮 。 交付车主使用,3 天后回访 ,故障未再现 。

该车在故障排除前 , 进行路试 时发现发动机提速性能 、行驶状态良好的原因是泄漏的真空管直径较小 ,在车辆行驶的状态下, 发动机的节气门开度较大, 进气歧管的真空度较小 ,因此 ,大部分的空气流量都是经过进气歧管处 M A F 燃器的检测进入气缸的, 经过真空管泄漏进去的空气并不多 ,对发动机工作没有 明显的影响。 但在怠速转速下 ,节气门完全关闭,进气歧管的真空度增大,此时, 经过漏堵的真空管进入进气歧管的空气量增加; 而装在进气歧管内的 M AF 传感器没有检测到空气流量的变化 , 输入给 PCM 不准确的进气量信号 ,造成 了喷油量过少 ,燃油混合气过稀的故障 。这也刚好对应了为什么在发动机 ECM 里面记录的数据片段是在发动机怠速转速下 ,车辆刚刚开起动时负荷较大的时产生的故障代码 。

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