3空调常见故障及原因
3.1制冷剂泄漏
    1）车辆的行驶振动和发动机运转时自身的振动都会使空调系统的连接部件松动，从而造成制冷剂的泄漏。
    2）汽车行驶时的摩擦导致管路的破损，从而造成泄漏。
    3）橡胶部件的老化及管路接头密封件的老化造成泄漏，压缩机轴密封件的磨损导致制冷剂泄漏。
    4）压缩机内部密封不良和膨胀阀开度过大，也应归于“漏”的范畴。
    5）内循环不畅等原因导致内压过高爆管，出现泄漏。

3.2制冷剂循环堵塞
    1）由于冷凝器位子汽车的最前面，夏秋季节的蚊虫、春冬季节的风沙很容易在冷凝器上沉积，形成堵塞。
    2）由于车辆未选装空调花粉过滤器，故经常使用外循环的车辆在使用一段时间后，蒸发器很易堵塞造成出风不畅和异味，严重的还会堵塞落水管，造成鼓风机溢水及损坏。
    3）制冷剂中混有水汽导致在膨胀阀的管口结冰，或系统中的杂质阻塞制冷剂的循环，以及干燥瓶吸收过量水分和杂质后饱和而导致的堵塞。

3.3异响
    1）因传动皮带老化松弛、电磁离合器磨损后间隙变大，会产生尖叫声。
    2）压缩机轴承损坏、转子变形等产生内部金属撞击的声音或破碎的噪声。
    3）鼓风机及散热器风扇电动机损坏后运转时发出的噪声。
    4）发动机怠速运转时空调系统发出“咕噜咕噜”共振的声音。
3.4控制电路烧损
    1）主电路及控制电路元件及线路因短路烧损。
    2）鼓风机晶体管烧坏。
    3）鼓风机及散热风扇长期运转后电刷磨损造成线路短路烧损。

4空调系统故障诊断常用方法
4.1制冷剂的泄漏诊断
    1）油迹观察法。制冷剂的泄漏诊断可以从观察整个管道有没有油迹来初步检查，重点是各个接头的位置，这对于较大的泄漏量是可以很快找到的，但对微漏问题有时难以发现。
    2）注氮检漏法。首先接上歧管压力表，用氮气对系统加压（用氮气的原因一是因为氮气的膨胀系数小，受温度影响也较小；二是氮气的渗透性较强，遇有泄漏，压力很快就会下降；三是氮气还有良好的吸湿性，可以去除系统中的水分；还有就是其比较便宜），使之达到8～10 kg/cm2。 15 min后，看压力是否下降，如有较快下降，可在保持8～10kg/cm2压力条件下，通过气流声和涂肥皂泡查找出泄漏点并加以维修。

    3）紫光照射法。紫光照射法适用于不太明显的泄漏查找。通过加入荧光显影剂，并让系统运行5 min以上，通过专用紫光灯来查找泄漏点。这种方法成本较高，使用一次约200元。但对于一个月以上才漏掉几十克制冷剂的微漏故障无疑是个好办法。

4.2制冷剂循环系统堵塞故障诊断
1）冷凝器表面脏堵后，会造成散热不好（从冷凝器的进排口温差可直接了解其散热的好坏），从而影响制冷效果，清洗时可先用毛刷除去杂物污物后，再用高压水枪清洗干净。
    2）蒸发器脏堵会引起出风不畅和异味，在条件许可的情况下建议拆下彻底清洗，如条件不允许，也可拆除鼓风机晶体管，用小牙刷伸入小心刷洗，再用压力清水小心冲洗，然后用吹气枪吹干，多重复几次，污垢就会从蒸发箱的落水孔排出。
    3）管道内部的堵塞可以从歧管压力表的读数来判定。空调系统功能正常时，歧管压力表读数为：低压侧0.15～0.25 MPa，高压侧1.37～1.57 MPa如果工作期间有以下现象：在低压侧压力有时变成真空，有时正常；间歇性制冷，最后不制冷。这说明干燥剂处于过饱和状态或系统内的水汽在膨胀阀管口结冰，阻塞了制冷剂的循环。如果低压高压都偏低，从干燥器到主机的管路都结霜且制冷不足，说明贮液干燥器阻塞。对于内部堵塞需要更换贮液干燥器并通过反复抽真空和用氮气冲洗管道，最后再注入适量的新制冷剂。

4.3系统元件异响的诊断
    针对不同部件，对损坏部件主要采用换件为主的方法来修理，而对于开空调车内明显听到“咕噜咕噜”的共振声音，一般都是由于压缩机皮带过松，或冷凝器固定胶垫过硬无法吸收振动，或是由于蒸发器高低压管与车身接触造成的。针对不同原因，只要按规定重新调整或安装大都能解决问题。
    鼓风机和散热器风扇电动机烧损，只要按规定更换即可。
    如压缩机烧毁，除要更换压缩机外，还要按规定对整个管道系统进行清洗，同时更换干燥瓶并按规定加注ND-8号油。
    电磁离合器如果烧毁，首先要检查压缩机是否抱死或阻力过大，然后才能更换；其次要调整电磁离合器间隙至标准范围（0.5±0.15mm），防止因育目更换造成再次烧毁。

5结束语
    由于现代汽车空调采用智能型电子控制系统，有些故障比较特殊，有别于传统空调系统的常见故障，在排除故障时必须要有清晰的思路。综合前述各典型故障的诊断分析，为汽车用户和维修人员提出如下建议。
    1）熟悉理解空调系统的结构与工作原理是汽车空调故障诊断的基础。在维修汽车上的空调时，应首先对各个部件的工作原理及作用有明晰的了解，这样在排除故障时才能依据故障现象，分析出可能的原因，做到事半功倍的效果。
    2）故障诊断应本着先易后难、先简后繁、由外到内的原则进行。先由比较容易检查的部件查起，必要时采取分段检查法，这样可以提高诊断效率。
    3）利用空调系统冷媒压力可有效诊断间歇性故障。发动机怠速时空调压力正常值：低压150～250 kPa，高压1400～1600 kPa。经测试所得数据应符合和满足其部件工作要求，压力的异常通常由泄漏和堵塞两种原因形成。
    4）对冷媒不足的故障，不能加足了之，需认真查找整个空调系统中可能出现的泄漏点，否则是治表不治里，解决不了根本问题。

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