1.汽车空调系统的清洗。如果空调系统管路较脏，可以用化油器清洗剂清洗，具体方法是，将化油器清洗剂喷入管路，然后用压缩空气吹干，反复几次，直到管路干净为止；如果空调压缩机内部较脏，可以一边喷入化油器清洗剂，一边转动压缩机，将化油器清洗剂从进口处泵入，从出口处排出，进行清洗，然后用压缩空气吹干。反复几次，直到空调压缩机干净为止；贮液干燥器只能更换；在维修中不要将管接口处弄脏，以免脏物进入系统，造成管路阻塞，影响制冷效果。接口处的脏物也可以用化油器清洗剂清洗干净。

2.拆装空调系统管路时，旧的“O”形圈必须要更换。如果“O”形圈没有专用的，可以选配，但要注意大小，且要求“O”形圈要有弹性。

3. 加入汽车空调系统的压缩机润滑油的量要适中。在更换空调系统主要部件时，要补充润滑油。加注时可参考表 1 的容量进行；在进行系统回收时，部分压缩机润滑油也会被回收，所以在进行加注制冷剂后，也要补充压缩机润滑油。润滑油的量不能过多，也不能过少，否则都会损坏压缩机。

4.加入空调系统管路制冷剂的量要适中。首先要注意该车用的制冷剂是 R134-a 还是 R12，以免搞错。其次如果制冷剂过少，影响制冷效果；过多，也影响制冷效果，甚至造成“液击”，损坏压缩机。一般使用R134-a 制冷剂的汽车上，在发动机舱内的标签上都标注有制冷剂的类型和量，一般轿车需要大约有 700~1000g。如果不知道需要加入制冷剂的多少，可以参看压力表，根据具体压力确定加入制冷剂的量。一般汽车空调系统低压侧的压力一般大约为 0.2～0.3 MPa，高压侧压力一般大约为 1.5MPa。

5.抽真空的时间尽可能长一点，最好抽真空时间不少于 30min，这样可以最大限度地将系统中的空气及水蒸汽抽尽，使制冷效果比较好。

6.在进行拆装系统管路时，不能将贮液干燥器的两个管路接口长时间暴露于空气中 ，以免贮液干燥器吸收空气中的水分。

7.进行系统检查泄漏时，一定要先检查压力表组件，确定其是否泄漏。有的时候，在维修中会遇到压力表组件不密封，特别是在接口处、手动阀处等，造成泄漏。

8.一般用于 R134-a 系统的零部件、检修工具不能和 R12 系统混用。

9.在进行空调系统检修时，一般冷凝器和散热器上的灰尘比较多，影响制冷效果。可以分别用水清洗干净和压缩空气吹干净，但是水的压力和空气压力不能太大，以免损坏冷凝器和散热器。

10.在对电磁离合器进行修理时，在特殊情况下，不拆压缩机也可对电磁离合器进行修理。除了要对电磁离合器的电磁线圈的电阻进行检测，还要对皮带盘与压盘之间的间隙进行检测。

方法一：用百分表测量皮带轮

（A）与压盘（B）之间的间隙（如图 1所示）。将百分表归零，然后给压缩机离合器施加蓄电池电压。在施加电压时，测量压盘的位移，如果间隙不在规定的范围内，需要使用调整垫片进行调整。

方法二：也可以使用间隙规来测

量皮带轮（A）与压盘（B）之间的间隙（如图 2 所示），之后选择不同的垫片来增大或减小间隙。

11.制冷系统中制冷剂量的检查

可以通过观察视镜（视镜大多安放在贮液干燥器上，个别也安放在从贮液干燥器到膨胀阀之间或冷凝器到贮液干燥器之间的管路上）了解。起动发动机，将发动机转速稳定在1500～2000r/min，把空调功能键置于最大制冷状态，风机置于最高转速，开动空调系统 5min 后通过视镜处（如图 3 b）所示）进行观察，从视镜中看到的制冷剂情况（如图 3 a）所示）。

（1）清晰、无气泡，说明制冷剂适量。过多或完全漏光，可用交替开关空调的办法检查。若开、关空调的瞬间制冷剂起泡沫，接着 就 变 澄清，说明制冷剂适量；如果开、关空调从视镜内看不到动静，而且出风口不冷，压缩机进出口之间没有温差，说明制 冷 剂 漏光; 若出风口不够冷，而且关闭压缩机后无气泡、无流动，说明制冷剂过多。

（2）偶尔出现气泡，并且时而伴有膨胀阀结霜，说明系统中有水分。若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂少量缺少或有空气。

（3）有气泡、泡沫不断流过，说明制冷剂不足。如果泡沫很多，可能有空气。若判断为制冷剂不足，则要查明原因，不要随便补充制冷剂。由于胶管内制冷剂存在自然泄漏，若是使用两年后方发现制冷剂不足，可以判断为胶管自然泄漏。

（4）有长串油纹，观察孔的玻璃上有条纹状的油渍，说明冷冻机油量过多。此时应想办法从系统内释放一些冷冻机油，再加入 适 量 的 制 冷剂。若玻璃上留下的油渍是黑色的或有其它杂物，则说明系统内的冷冻机油变质、污浊，必须清洗制冷系统。