汽车空调多采用蒸气压缩式制冷，使用的制冷剂有 R12、R134a、JLG134a 等，目前以使用 R134a 的较为广泛。由于是蒸气压缩式制冷循环，在闭环连接（如图1 所示）的器件管道中制冷剂存在一定的压力，所以使渗漏成为可能。

我们通常所见的渗漏、泄漏，从时间上分有慢渗和快泄，从压力状态变化上看有高压快渗和低压慢渗。渗漏除了导致系统的使用功能下降或丧失外，也为维修工作带来不小的麻烦。

1．各种检漏方法分析

检出漏点是渗漏维修的首要工作，常用的检漏手段有荧光检漏、肥皂水检漏、卤素灯检漏、电子检漏等。

荧光检漏是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯的照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测，但 R134a 应用初期使用的PAG 润滑油与 R134a 的相容性较差，由于渗漏处难觅油迹，荧光检漏剂也失去了用武之地。

肥皂水检漏是向系统中充入压力为 0.98～1.96MPa 的氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。这种办法是目前路边修理厂最常使用的检漏方法，但是人的手臂是有限的，视力范围也是有限的，很多时候根本看不到漏点。

卤素灯检漏是将检漏灯点燃后，手持卤素灯上的空气管靠近制冷系统管路，当管路有渗漏时，火焰颜色会变为紫蓝色。使用这种方法检漏有明火产生，不但危险，而且明火与制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。

电子检漏，即将检漏装置的探头对着可能渗漏的部位移动，若检漏装置发出警报，表明此处有大量泄漏。电子检漏仪器容易损坏，维护较复杂，且容易受到环境化学品如汽油、废气的影响，也不能准确定位漏点。

分段保压检测，即制作专用的接头夹具，然后对各器件、管道分别进行保压检测，这是一种比较可靠的检漏方法。在多器件、多管道的情况下，根据元件的渗漏成因并结合车况，按照先重点后一般的原则有序地进行检测，会使维修工作的效率大大提高。

2． 常见渗漏部件及渗漏成因分析

下面 ，笔者对空调系统常见的渗漏部件及渗漏成因进行分析。

1）检修阀渗漏

有关统计数据表明，由于检修阀和保护帽泄漏，每辆车每年可漏失制冷剂 0.45kg。

检修阀（施拉德阀，结构如图2所示）的工作原理与汽车轮胎上的气门芯完全相同，但制造精度要求高一些，它不采用橡胶作密封圈，而是用耐油的尼龙套来进行密封，这是因为R134a 制冷剂分子内没有增加溶解性的氯原子，不会像 R12 制冷剂那样使塑料高度膨胀。除了聚苯乙烯外，R134a 制冷剂对其它塑料基本上没有影响。

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