一辆2009年款锋范1. 5L轿车.该车曾经来店做过事故维修，更换了缸体、散热器、冷凝器等零件，起动发动机后出现冷却液温度过高的故障。
    故障诊断：
    1）接车后首先进行分析，该车散热器是新更换的，所以散热器严重堵塞的可能性不大，将冷却系统重新进行排空并添加广州本田专用冷却液后，起动发动机故障现象依旧。
    2）将发动机充分暖机后，发现当仪表高温指示灯已经点亮时，风扇仍不转；而打开空调，散热器风扇和冷凝器风扇都高速运转，说明散热器风扇电动机及其电源、搭铁电路没有故障。
    3）检查散热器风扇控制电路。利用HDS查看数据列表：在仪表高温指示灯点亮时，EM已经达到101℃。在这种温度情况下机油已经失去润滑作用，于是马上停止了发动机的工作，待发动机冷却后起动发动机，检查数据流，具体数值如表1所示。

    4）根据表1进行分析，ECTI达到85℃时，ECT2的温度只有18℃。散热器的上下冷却液温度有很大的差距，检查散热器上下水管温度，温度大致相同，这说明节温器已经打开，两冷却液温度传感器温度数值应该非常接近，而HDS显示的冷却液温度传感器1、 2的读数相差达67 ℃，很可能是冷却液温度传感器故障，用手感受散热器下水管的冷却液温度已经很烫，说明ECT2检测到的温度不正确，于是判断为冷却液温度传感器2故障。

    5）更换ECT2后故障现象消除，然后使用HDS检查，数据流如表2所示，两冷却液温度传感器数据正常，故障彻底排除。
    维修小结：
    锋范车型有两个冷却液温度传感器，PCM通过比较EM和ECT2的参数来判断节温器是否开启，只有在节温器打开且冷却液温度传感器2检测温度值达到PCM控制风扇运转的设定值时，PCM才控制风扇运转；冷却液温度传感器1用于控制仪表温度指示。