变速器挂入R挡时，伺服阀及4挡离合器压力建立的过程如图5所示。
从上述控制油路分析得知，油路55无论在D挡还是在R挡起步时都参与工作。车辆挂挡起步时PCM控制单元可能是通过控制离合器压力控制电磁阀A，控制55油路中的油压变化使4挡离合器或1挡离合器平稳接合。离合器压力电磁阀A的控制有问题很可能造成车辆R挡及D挡均有冲击。更换离合器压力控制电磁阀A后故障仍然没有排除，推断故障原因是PCM对该电磁阀的控制失准。
用示波器测量该电磁阀的信号波形如图6所示。
通过波形分析可知，离合器压力控制电磁阀A控制的压力，与电磁阀电压信号的“占空比”成正比例关系。观察发现在车辆出现“挂挡冲击”现象时，电磁阀控制信号的“占空比”，没有随变速杆的移动而变化。而无故障时，在变速杆挂入R挡或D挡的过程中，电磁阀的控制信号占空比“有一个由小到大”的变化过程，至此可以确认PCM控制单元控制信号出现了问题。
是不是挡位开关信号出现了问题，造成PCM控制单元未能准确识别到变速杆的位置变化呢？带着这个问题，仔细观察诊断仪中挡位开关的
数据流，终于发现在移动变速杆的过程中，挡位开关信号偶尔出现滞后变化－的现象。
故障排除：拆下变速器挡位开关进行检查，未发现电路部分有故障。调整挡位开关位置时发现挡位开关与换挡轴的配合间隙过大，如图7所示。
由此导致变速杆移动时，开关的旋转部分不能与换挡轴同步转动。PCM控制单元读取的“变速杆位置信号”出现偏差，使控制单元对离合器压力控制电磁阀的控制失准。处理配合间隙，重新调整挡位开关后故障彻底排除。
故障总结：处理自动变速器故障时，对传动原理及执行元件控制原理的分析至关重要。
相关资料：2014年广州本田雅阁第九代原厂维修手册上一页 [1] [2]
