一辆行驶里程约3万km 的2014年广汽本田锋范轿车。该车因仪表盘上发动机转速表不工作而进厂检修，此外，发动机故障灯、SRS故障灯、ABS故障灯和EPS故障灯同时点亮。
    故障诊断：接车后试车验证故障，接通点火开关启动发动机，发动机顺利启动且怠速运转平稳，但仪表盘上的发动机转速表无转速，发动机故障灯、SRS故障灯、ABS故障灯和EPS故障灯等均点亮，故障现象确实存在。查阅该车的维修记录，确认无改装、事故等维修记录。连接HDS对车辆进行检测，发现HDS无法与车辆进行通信。在无法识别车辆的情况下，对仪表进行自诊断，显示为“Error 1”，含义为F-CAN通信故障，于是维修人员决定重点对F-CAN线路进行检查。
    对照电路图（图1），断开PCM的导线连接器A，测量导线连接器A端子3和端子4之间的电阻，为105Ω，在正常范围内（正常应为95Ω～116Ω）。断开仪表控制单元、ABS控制单元、EPS控制单元和安全气囊控制单元的导线连接器，分别测量PCM导线连接器A的端子3和端子4与车身搭铁之间的导通情况，测得端子3与车身搭铁之间的电阻为158Ω，而端子4与车身搭铁之间的电阻则为∞；同时测得端子3与车身搭铁之间存在0.15 V的电压，端子4与车身搭铁之间的电压为 0.08 V。说明F-CAN线路与其他线路之间存在短路。故障排查的重点在于寻找短路的故障点。

    断开图1中红圈所示的12端子导线连接器，保持所有控制单元的导线连接器处于断开状态，逐一测量12端子导线连接器（图2）各端子与车身搭铁之间的电压，发现端子2与车身搭铁之间的电压为0.15 V，端子8与车身搭铁之间的电压为0.08 V，其余各端子的电压均为0V。根据电路图进行分析可知，端子2和端子8所属线路为ABS控制单元的CAN线。

    对照电路图，发现ABS控制单元的CAN线上存在一个13端子转接连接器，将线路分为两段，一段在发动机室内（ABS控制单元一侧），一段在驾驶室内（仪表台内），为了缩小故障排查范围，维修人员断开该转接连接器，在ABS控制单元导线连接器导线侧，分别测量其端子1和端子17与搭铁之间的电压，均为0v，说明ABS控制单元的CAN线在发动机室内的部分是正常的，也就是说故障应该出在仪表台内ABS控制单元的CAN线。
    为了验证这一猜测，维修人员再次测量12端子导线连接器的端子2和端子8与车身搭铁之间的电压，端子2与车身搭铁之间的电压为0.15 V，端子8与车身搭铁之间的电压为0.08 V。将12端子导线连接器的端子2和端子8挑出，重新引2根线直接与13端子转接连接器的端子4和端子3相连，再次测量相关电压，均变为0V，车辆也恢复正常了。由此确认故障确实在仪表台内ABS控制单元的CAN线上。
    故障排除：由于车辆仍在保修期内，本着对用户负责的态度，维修人员为车辆更换了整套仪表线束（图3），试车，故障彻底排除。