随着发动机转速和车速的提高，发现直到发动机转速为4000r/min、3个换挡电磁阀始终保持在1挡的工作状态。这表明该车的动力系统控制模块（PCM）没有向换挡电磁阀发出换挡信号。继续加速，发现当发动机转速达到5000 r/min时，3个换挡电磁阀的工作状态发生了改变，变成了电磁闷A接通、B接通、C关闭，根据表1可以发现此时自动交速器换入了2挡。从而说明该车的故障不是不换挡，而是换挡点过迟。同时可以得知该车辆的PCM控制单元控制程序本身并无问题。
    此时笔者考虑，是否是液压板阀本身出现问题，例如油路脏污，换挡阀卡滞或者油路油压调节不当从而产生升挡延迟的故障。这对于1辆已经行驶了8万多km的自动变速器车型来讲可能性是非常大的。于是笔者调用维修厂里同一型号的液压板阀进行更换，对机械部分进行彻底清洗，同时更换了自动变速器油，装复后再次试车，发现问题依旧没有解决。
    既然液压板阀没有问题，笔者重新整理思路，PCM不是不输出换挡控制信号，而是换挡的条件不满足，只要PCM收到正确的输人信号就可以正常地控制自动变速器进行换挡，由此可以判定该车的故障是由于输入给PCM的传感器信号或开关信号异常，导致PCM不能正常输出换挡信号。影响自动变速器换挡点的传感器主要有节气门位置传感器、发动机转速传感器和车速传感器。分别读取上述传感器的信号数值时发现，怠速时节气门位置传感器的信号电压值为1.61V ，远远超过正常值（0.50V） 、从而使得输入PCM的节气门开度信号比实际值大得多。根据自动变速器的换挡原理可知，当车速一定时，节气门开度越大，其换挡点就越迟。判定该自动变速器换挡点过迟的故障是由节气门位置传感器信号异常所造成的。故障可能是节气门位置传感器本身损坏、节气门位置传感器线路不良或PCM损坏。
    本田节气门位置传感器结构与检测：
    1．本田节气门位置传感器的结构
    本田节气门位置传感器是线性节气门位置传感器，其电路图如图2所示。

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