4）区分是主油压供给问题还是半油压供给问题，先用压力开关进行检查。如图4所示，可见2挡的半油压供给也些偏迟。

    5）利用“主轴转速”、“副轴转速”、“换挡控制”、“换挡电磁阀A、C、D”和“2挡压力开关”7个参数组合波形再进一步综合利用压力开关和换挡电磁阀进行检查。如图5可见，2挡压力开关状态变化和换挡电磁阀C、D状态变化重合，而且变化比较迟钝，表明2挡离合器半油压供给偏迟，又由2挡离合器打滑综合判断，此故障不但造成了2挡主油压故障，还影响到了2挡的主油压，应该是1个综合性问题。

    6）“主轴转速”、“副轴转速”、“换挡控制”和“2、3挡压力开关”5个参数组合波形分析，如图6所示。热车后由1挡直接升入4挡，及4挡直接降为1挡，有很大的换挡冲击。

      7）利用换挡电磁阀A、B、C、D进行分析和“换挡电磁阀A、B、C ”6个参数组合波形，如图7所示，换挡电磁阀A仍然保持为常开，换挡电磁阀D仍然保持为常闭，换挡电磁阀B、C由常开变为常闭，这说明PCM已经检查到在冷车时2挡离合器已经打滑，热车后如果还控制升入2挡，只会造成更严重的打滑，为了保证车辆的基本行驶性能，PCM进入失效保护状态控制由1挡直接升入4挡，而且没有了换挡中间状态，一次换挡电磁阀状态的变化，就直接升入了4挡，带来很大的换挡冲击。

      由于PC M检测到的异常为P0752----换挡电磁阀A卡在打开位置，通过换挡电磁阀作动表可以得知换挡电磁阀A打开位置还有D4、 D5挡，所以没有经过D2、 D3挡，保护2、3挡离合器，避免AT严重损坏。
    测油压时发现2挡离合器油压为0.3MPa，说明是2挡离合器油压不良。

    2挡离合器油压不良故障原因分析
    1．换挡控制电磁阀A、B、C、D、E故障。
2．离合器压力控制电磁阀A、B、C故障。
    3.2挡离合器压力开关故障。
    4.阀体隔板孔内有杂质故障。
    5.1、2挡蓄压器故障。
    6.1、2挡单向球阀故障。
    7.1、2挡离合器故障。

    诊断与排除：
      1．分解自动变速器，发现2挡的离合器毂与下壳体靠近的地方有1条头发丝粗的裂纹，如图8所示。

    2．更换2挡的离合器毂，故障排除。
    技术总结分析：
    由于2挡离合器毂的裂纹造成离合器泄压，引起离合器打滑。PCM通过输入传感器信号、开关信号，对换挡电磁阀A、B、C、D、E来执行换挡控制。对离合器压力控制电磁阀A、B、C采用电流控制，执行各挡位间的平稳换挡控制。在冷车时，PCM检测到1挡切换2挡行驶、2挡行驶时控制信号输出后产生了主轴与副轴的转速差超过规定范围（即打滑）产生故障码----P07520换挡电磁阀A卡在打开位置。继续行驶PCM为了保护AT进入失效保护模式，对换挡电磁阀A进行失效控制，在1、4、5挡时换挡电磁阀A打开，所以AT控制从1挡升入4挡，由于是“跳挡”所以有很大的冲击。1挡升入4挡不是故障。着重检查2挡离合器及液压系统。拆检发现由于2挡离合器毂的裂纹造成离合器泄压，引起离合器打滑。

    维修总结：通过维修这辆广州本田雅阁2.4L的变速器故障，使我深入地了解了该车AT结构和工作原理。同时，对于1个故障的排除，应首先观察故障现象，通过现象分析产生故障的原因，按照维修操作规程，根据理论知识和积累的实践经验，逐一进行排查和修理。仔细的检查相关细小的差别。并结合汽车在发生故障时的工作环境及检测仪的数据做出正确的维修判断。作为1名维修技术人员，要不断总结经验教训，不断学习新技术，遇到问题要勤于思考、认真分析，从现象入手，做到先思后行、代码优先、先外后里、先简后繁，诊断过程中要注重借助相关技术资料，这样就不会走太多弯路，节约时间又提高了工作效率。
 

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