摘要：本文对燃油蒸发排放控制系统（EVAP）的结构与原理进行了简单分析，通过本田稚阁EVAP控制系统诱发的发动机熄火故障实例引入，重点从故障原因分析入手，确定故障诊断与排除的思路，逐步排除，最终确定故障点在活性碳罐，更换碳罐及碳罐电磁阀几方面，故障得以解决。

    燃油蒸发排放控制系统（EVAP）普遍应用于电控汽油喷射发动机上，其作用是将燃油箱内蒸发的汽油蒸气收集和储存在活性碳罐内，在发动机工作时再将其送入汽缸燃烧，防止燃油箱的燃油蒸气（HC化合物）排入大气造成污染。

    1  EVAP的结构与原理分析
    1.1结构分析
    EVAP控制系统的结构如图所示。它由活性碳罐、碳罐控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管等组成LIB。

    1.2工作原理分析
    电控发动机的EVAP控制系统的工作原理是由电控单元根据水温传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、空气流量传感器的工作信号等发动机运转参数，通过燃油蒸发控制电磁阀来控制系统的工作。在发动机怠速工况和全负荷工况下，活性碳罐中的燃油蒸气不应进入汽缸，因为在怠速工况进入易造成混合气过浓而使发动机熄火，在全负荷工况进入又会引起混合气过稀而影响发动机的动力性。所以，活性碳罐内的燃油蒸气脱附应是受控制的。如果电控单元或电磁阀有故障，会使EVAP运转失效或工作不正常，会影响发动机的怠速稳定性。在维修工作中，经常容易忽略EVAP的存在，但是EVAP引起的故障却不少，所以对此系统还需引起足够的重视，对电控发动机故障做全面的判断。下面将本田雅阁EVAP系统诱发的发动机熄火故障实例做一简要分析，利于维修工作。

    2  EVAP诱发的故障实例原因及诊断排除
    2.1故障现象
    一本田雅阁车主反映该车热车行驶时会熄火，熄火后又可以立即启动。
首先检查发动机外部，电线插头无松脱，真空胶管无脱落。用检测仪连接发动机控制系统，无故障码。接上油压表检测汽油压力在发动机启动后的一段时间异常偏高，连接诊断仪读取数据流数据异常，氧传感器在发动机将要熄火时会显示混合气过浓。
    2.2故障原因分析
    导致热车熄火的原因有很多，其中有火花塞积碳过多，混合气过稀，多为汽油泵的故障；混合气过浓，燃油压力偏高，多为活性碳罐电磁阀故障；发动机主要传感器如曲轴位置和凸轮轴位置传感器因为高温偶发故障熄火；发动机电脑的自身故障等一系列等的原因都会导致热车熄火。这里重点分析由于汽油压力的异常升高引起的混合气过浓导致的发动机熄火故障现象。
    2.3故障诊断与排除思路
    在这台车上，要查找故障原因并排除故障，我们主要是按照以下几个步骤进行：
    （1）故障重现，数据捕捉。首先是等故障重现的时候用检测仪做故障码的读取和数据捕捉，但数据捕捉也只能是人为触发或发生故障时的数据捕捉。有的故障因为时间很短就发生了，未必能及时捕捉，此时只能启动发动机，等待热车熄火的故障重现了，在发动机熄火前原本稳定运行的发动机怠速会突然变的不平稳然后熄火。在故障重现时检查发动机熄火时的症状，以及在发动机将要熄火时读取检测仪的数据流中的异常数据，那么这台车在熄火时有个现象就是排气管会冒黑烟，并且有类似金属容器变形的噪音。以及用检测仪看数据时会发觉氧传器是显示在过浓的混合气状态。
    （2）火花塞拆检，确定初步诊断思路。拆检火花塞，火花塞的电极和绝缘陶瓷体是黑色的，也就是有许多碳烟。这些都说明了混合气是较浓状态。也就是说发动机在热车熄火时候的混合气较浓，这是根本的诱因。

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