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一辆行驶里程约7000 km人2017年广汽本田冠道。该车因驾驶人侧座椅加热系统工作异常而进厂检修。
故障诊断：接车后试车验证故障现象，接通点火开关，尝试启动发动机，发动机顺利启动着机。尝试接通驾驶人侧座椅加热开关和前排乘员侧座椅加热开关，驾驶人侧座椅加热开关和前排乘员侧座椅加热开关上的指示灯均能正常点亮。然而约20s后，驾驶人侧座椅加热开关上的指示灯自动熄灭（图1），而前排乘员侧座椅加热开关上的指示灯依然点亮。对比可知，驾驶人侧座椅加热系统确实存在故障。
查阅相关资料（图2）可知，座椅加热开关集成在空调控制面板上，操作座椅加热开关，开关信号经LIN总线传递给空调控制单元，再由空调控制单元经过B-CAN总线将信号传递给前排座椅加热控制单元，前排座椅加热控制单元结合前排座椅坐垫加热器中热敏电阻的电压可自动对座椅加热系统的加热级别（高／中／低）进行控制。当热敏电阻的电压达到一定阈值一段时间后，前排座椅加热控制单元会自动将加热级别降低至较低水平。
结合上述原理进行分析，判断驾驶人侧座椅加热系统故障的可能原因有前排座椅加热控制单元故障、驾驶人侧座椅加热器故障、空调控制单元故障、热敏电阻故障、相关线路故障等。
本着由简入繁的原则对上述可疑故障点进行排查。由于该车是新车型，维修人员决定在排查故障前先熟悉一下维修手册。查阅维修手册得知，该车的座椅加热系统具有自诊断功能。维修人员启用座椅加热系统自诊断功能后，观察驾驶人侧座椅加热开关和前排乘员侧座椅加热开关指示灯的闪烁情况，发现驾驶人侧座椅加热开关的HIGH（高）指示灯闪烁。由表1可知，该车座椅加热系统自诊断的结果为热敏电阻断路。
根据上述检查结果，初步判断故障原因是座椅加热器内部的热敏电阻断路。为了确认故障点，维修人员对照相关电路（图3），在线测量前排座椅加热控制单元导线连接器端子1与搭铁之间的电压，电压始终为0V；在线测量前排座椅加热控制单元导线连接器端子12和端子22之间的电压，电压始终约为5V。对比测量正常车辆，正常车辆前排座椅加热控制单元导线连接器端子1与搭铁之间的电压从开始的蓄电池电压到4V-7V不断变化；在线测量前排座椅加热控制单元导线连接器端子12和端子22之间的电压，电压为2.68V，约5 min后，电压变为0.5V。对比测量结果可知，故障车的驾驶人侧座椅加热系统没有供电，且热敏电阻两端的电压也没有任何变化。接下来断开前排座椅加热控制单元导线连接器，测量端子12和端子22之间的电阻，电阻为∞，由此可以将故障范围缩小为热敏电阻及其线路故障。
找到驾驶人侧座椅坐垫加热器的导线连接器，测量端子A1和端子A4之间的电阻，仍为∞，由此确认热敏电阻损坏。
故障排除：由于热敏电阻是与驾驶人侧座椅坐垫加热器集成在一起的，向厂家提出保修申请后，为客户整体更换驾驶人侧座椅坐垫加热器后试车，故障排除。
