本着先易后难以及故障频率高低的原则，首先检查点火线圈和火花塞。由于每次都是1号汽缸缺缸，所以对调了1缸的点火线圈，但故障依旧，由此证明1缸点火线圈工作正常。四个点火线圈的电源和接地是并联的，但点火线圈的驱动信号线是各自分开的，仔细检查相关线束的连接情况，未发现异常。虽然发动机电脑也有存在故障的可能，但在没有任何依据的情况下不能随意更换发动机电脑PCM，且水并没有浸泡到发动机电脑PCM，所以先不考虑发动机电脑PCM的因素。

    火花塞对发动机的影响非常关键。拆下火花塞（图4），通过观察火花塞裙部的颜色情况，可以大致判断发动机的工作状况。正常的颜色应该是棕色的，如果火花塞裙部偏黑，说明燃油混合气偏浓；如果偏白说明混合气过稀，如果偏白甚至有一些白色结晶体出现则可能是发动机温度过高。当然也不能完全忽视燃然油品质的影响因素，燃油品质不良也会引起火花塞颜色不正常。需要特别说明的是，如果火花塞是原厂件，且质量没问题，但是火花塞裙部的颜色不正常，此时需要查找一些例如燃油混合气方面的原因，而不是盲目更换火花塞。通过以上检查，基本可以判定故障车点火系统工作正常。

    接着检查喷油嘴，由于店内喷油嘴分析仪坏了，所以就没有拆下喷油嘴进行雾化、泄漏测试。关掉点火开关，等待90s后，拔掉喷油嘴的线束插头，测量喷油嘴的电阻为11Ω（图5），在正常范围（10～13Ω）之内。因此，初步判断喷油器符合要求。

    接下来要检查发动机工作的汽缸压力。具体操作方法是：发动机热车，断开喷油器线束，拆掉点火线圈和火花塞，将汽缸压力表安装在火花塞孔上，在节气门全开的情况下用启动机带动活塞转动。通过测量发现，故障车」号汽缸的压缩压力如图6所示，为12.5kgf/cm 2 （1 226kPa），大于维修手册上规定的标准值9.5kgf/cm 2 （930kPa），符合要求；而且4个汽缸的压缩压力最大偏差值在1 kg f/cm 2 （98kPa）之内，也是在标准范围之内的。

    从以上的检查结果来看，故障车的发动机汽缸压缩压力、点火线圈及火花塞、喷油嘴都工作正常，缺缸的原因到底在哪里呢？

    通过反复试车并总9障出现的规律发现，发动机缺缸好像与转向有一定关系。于是连接本田专用诊断电脑HDS并进行试车。多次试车发现，车辆左转时会有1号汽缸缺缸的故障码产生，且向左转向越激烈，故障就越明显，但右转向和直线行驶的时发动机故障灯不点亮。

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