一辆行驶里程约8.6万km、搭载K24Z3型发动机（2.4L）的2012年东风本田思铂睿轿车。该车因为发动机进水被拖进我店进行维修。据车主介绍，该车发动机因进水熄火后，未再次进行发动机的启动操作，因此未造成太大的损失。对进水部位进行维修（用WD40清洁线束插头，更换进水的电脑模块等）后，发动机运转正常，但在试车时发现发动机故障灯偶尔点亮。用诊断仪读取故障信息，发现系统内存有故障码“P0301一发动机1号汽缸缺缸”，而且此故障码能够被删除，但再次试车故障依旧。故障诊断与排除
针对该车故障现象，尤其是涉及电器部分的故障，在诊断时必须遵守的五个步骤（即“五步诊断法”）是：①对故障进行验证、确认；②分析原理图；③通过检测电路查找故障；④确定故障并进行维修排除；⑤确认电路正常工作。按照这5个步骤进行处理，诊断起来就不会没有头绪，而且会少走弯路。
在故障诊断之前，先简单了解一下关于发动机缺缸方面的知识。对于汽油发动机缺缸（也有的叫发动机缺火）的原因，需从发动机工作的三要素说起，即：良好的空气一燃油混合气、很高的汽缸压力和正确的点火正时及强烈的火花。如果发动机出现缺缸或者是完全不能启动，从这三个基本要素入手，就一定能找到故障原因。
发动机电脑PCM是如何监测发动机汽缸工作情况呢？对于我们所熟知的早期丰田汽车发动机控制系统，发动机电脑PCM根据发动机的工况进行计算以后，向点火线圈发出一个IGT点火指令，如果点火线圈能够正确点火，则向发动机电脑发送一个IGF的点火反馈信号，发动机电脑PCM只有在收到IGT的点火反馈信号后，才会使喷油器继续喷油（图1），如果点火系统不能正常工作但仍继续喷油的话，汽油会对汽缸进行冲洗而导致淹缸，并对排气系统造成损伤。
随着国家环境保护法规的日益严格，对车辆尾气排放的要求越来越高，车辆上安装的
OBD II车载自诊断系统，其重点工作之一就是对发动机汽缸的工作情况进行监测。需要注意的是，在本田发动机的点火系统中，采用的是三根线的点火线圈，与丰田发动机相比，少了一根IGF反馈线。本田思铂睿发动机点火线圈插头的线束如图2所示，其中：1号脚（黄／绿色线）连接至PCM的C15号脚，用来接收PCM的信号进行点火；2号脚（黑色线）在发动机G102处进行搭铁；3号脚（黑／白线）连接至熔丝，是点火线圈的电源线。
本田发动机缺少一根IGF反馈线，那么PCM是如何监控发动机各汽缸的工作状态呢？答案是PCM通过监测发动机转速的变化来获知发动机各汽缸的工作状态。
发动机在运转的过程当中，如果某汽缸没有做功或者是做功不良，发动机的转速此时会下降，目前发动机转速传感器的精确度非常高，发动机转速的变化能够及时被PCM监测到，由此PCM便监测到每个汽缸的工作状态，图3为本田发动机转速监测原理。
针对本故障车，笔者按照“五步诊断法”对其进行诊断。
第一步：对故障现象进行验证、确认。发动机在怠速运行时没有什么异常，也没有故障码和缺缸记录。试车过程中路况好的时候发动机加速有力，但是路况不太好时，发动机故障灯会点亮，此时便限制了动力输出，需要重新启动才能正常行驶。
第二步：查阅并分析与故障现象相关的电路图。按照从电源到电路、零部件再到地线的顺序，根据电流通路确定电路工作原理，结合故障现象及电路运行情况，确定一种或几种可能的故障原因。
[1] [2] [3] 下一页
关键词：
