中的数据已经说明了这个问题。在升入3挡的时候，出现了挡位滞后的问题，作者在分析时，其实是存在错误的，错误之处，首先，作者认为出现了无3挡的问题，其实3挡是有的，但切入的时间不正确。如图3所示，图中1点处电脑控制挡位开始升入3挡(红色曲线)，在发动机转速基本不变的情况下，我们来看输入涡轮轴转速(NT)信号与输出涡轮轴转速信号(NC)信号，发现输入轴转速仍然与输出轴转速保持一定比例关系(传动比1.56)，而理论上应是1。这种情况，一直持续到2点，此时输入涡轮轴转速NT与输出涡轮轴转速NC曲线在2点重合。转速一致。由于佳美输出涡轮轴转速NC传感器的安装位置问题，其在实际工作中是检查不到4挡的输出轴信号的，所以从数据上看，3挡与4挡的输出信号是相同的。

 

对照案例作者表1中的数据，第3行中的挡位应该是3挡，而非作者所述的2挡，至于转速差异，这就是实际油压作用问题，挡位的迟滞所致。正常车也存在这一迟滞。第4行的数据，作者认为是4挡，那是大错特错了，应该还是3挡，这一点从车速与发动机转速之间的关系即可看出，此时发动机转速是1778r/min，车速是25km/h。直到第4行中的数据，发动机转速1692r/min，车速是40km/h，此时由于挡位滞后、以及液力变矩器的变矩增扭的液力传递问题，仍然存在发动机转速与输入涡轮轴NT转速差、以及与第6行中车速差的问题。

 

挡位的滞后是难免的，但发动机ECU在得到各传感器正确数据的基础上，会由此作出对换挡时间点、发动机功率、扭矩的综合控制指令，所以我们在行驶中，是感觉不到这种换挡迟滞的。但假如出现节气门开度信号与发动机转速、车速之间不同步(甚至错误)的情况了，那冲击也就难免了。

 

虽然在分析方面存在一定的偏差错误，但无碍于本篇文章的大局。尤其是作者对于现代自动变速器初始化的重要性进行的分析，还是非常有指导意义的。这一点，值得引起所有技术人员的重视。感谢作者给我们大家这样有意义的提示！

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