一辆行驶里程约21000km，搭载了2ZR发动机和自动变速器的丰田卡罗拉轿车。

车主反映：该车有时在转弯或调头后再加速会有1~2s的时间加油门无反应，车辆发冲，然后就恢复正常。在直行或缓慢转弯情况下一切正常。故障频率为每天2~3次。

接车后，先用丰田专用检测仪IT-II进入工具选项读取故障码，所有系统都没有故障码产生。根据故障现象，分析可能的原因有：发动机燃油系统故障、发动机点火系统故障、发动机进气系统故障、变扭器锁止离合器故障、VSC车身稳定控制系统故障等。

因为故障只有在急转弯时出现，于是笔者先按下VSC OFF开关，关闭TRC循迹防滑控制系统和VSC车身稳定控制系统，如图1所示，试车故障现象没有变化。车辆故障发生时读变速器数据流LOCK UP(锁止指令)为OFF，LOCK UP SOLENOIDSTATUS(锁止电磁阀状态)为OFF，SHIFTSTATUS(挡位状态)为3挡，说明变扭器锁止离合器并没有进行锁止，而且不管是左转还是右转都会发生加速发冲的故障，排除锁止离合器因离心力而发生锁止干涉。现在问题的重点在发动机，但发动机直行时一切正常。

停车空挡时读发动机不同转速下燃油修正数据流，如图2所示，燃油修正数据在±5%左右，未发现异常。停车加空油门不同转速下的进气量与正常的车进行比较，查看空气流量数据流，如图3所示，未发现异常。

笔者以前曾遇到过卡罗拉因空气流量线接触不良导致发动机异常熄火的案例，怀疑本车也存在空气流量线接触不良导致发冲。在未发动的情况下抖动发动机线束，读空气流量数据与前期的故障车数据(抖动时，线束会因接触不良导致空气流量数据发生变化)进行对比，如图4所示，未发现异常。检查在试车故障发生时ETCS电子油门的数据流，如图5所示，两红线之间为故障发生时数据，未发现异常。拆检火花塞，并与另一辆正常车对换点火线圈与火花塞，故障现象没有发生变化，诊断陷入僵局。

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