一辆搭载了CA4GA1-1.3L发动机，行驶里程仅有200KM的夏利N5新车。

该车发动机具有VCT-i智能可变气门正时系统，与该发动机配套的电控系统为DENSO电装电子控制喷射系统。但故障灯常亮，发动机启动顺利，怠速平稳，加速良好。

接车后用检测仪检测，故障码为P0011正时提前过大或系统故障。根据故障码和发动机的运转情况，维修人员先后更换了发动机电脑、凸轮轴位置传感器、OCV阀(凸轮轴正时机油控制阀)，每次更换后都一并进行了消码处理。第一次启动发动机故障灯不亮，停放几分钟后，再次启动发动机，故障灯仍然不熄常亮。此时，排除该故障的工作暂时陷入僵局。

鉴于初次排查的故障现象，维修人员没有急于动手，而是查找了有关技术资料，对可能导致的故障现象，进行了全面、认真的分析，对故障产生的原因和排除故障的思路基本清晰。

1.电控部分

该故障码在消码后第一次启动之所以不显示，故障灯可以熄灭，是因为它不是实测某电器元件的直接显示，而是根据发动机的负荷，转速与凸轮轴转角等信息反馈经电脑计算后对故障的显示，所以在第一次启动时不显示，只有在发动机再次启动时才显示。既然是与负荷、转速、凸轴转角等信息有关。那么，电控部分导致的原因有：曲轴位置传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器、OCV阀，发动机线束、发动机电脑(ECU)等都在排查之列。

2.机械部分

机械部分导致的原因有：VCT(气门可变正时)控制器本身的故障；正时链条装配不正时；VCT控制器装在进气门凸轮轴上的定位销孔加工有误差；进气门凸轮轴尾端的为凸轮轴位置传感器提供位置信息的靶轮定位销孔加工误差等。当然，在这些可能导致故障产生的部件或部位中，对VCT(气门可变正时)控制器疑点最大。

对于机械部分的故障，正时链条装配不正时可以检查，VCT控制器是否工作，修理厂无检查手段，只能用更换对比的办法排查，而凸轮轴上的定位孔加工误差，很难检查，即使可以用更换的办法来排查，需要拆解发动机的部件较多。依据这样的分析，按照先外后内，先简后繁的原则，在对外围电控部分确诊无误的情况下，只好对发动机的机械部分进行排查。

首先，打开气门室盖，对正时进行初步检查，判定装配正确。更换VCT阀需要拆正时室盖，工作量较大。怀疑凸轮轴两个定位销孔的加工误差，又没有科学的检查手段，经过与有关人员反复讨论交流，试图把有故障的发动机和没有故障的发动机一缸都处于压缩上止点位置，采用两个进气凸轮轴上凸轮的位置与靶轮的位置相互对比的办法，看是否有差别(为什么疑点最大，反而没先检查呢，因为拆气门室盖远比拆正时室盖简单得多)。经检查，结果在凸轮轴上发现了重大嫌疑，两靶轮的共同凸起点与缸盖平面对比的位置不一样，由于靶轮是压装在凸轮轴上，没有松动，旋转发动机进一步检查，发现靶轮的定位销孔与凸轮轴上的定位销孔未对齐，定位销被压在了凸轮轴一边，正好是逆着进气凸轮轴的旋转方向偏差了一个定位销孔的位置。将靶轮复位，再把销钉敲进去后，对拆解部分装复启动试车，故障灯在发动机启动后，可以熄灭，故障码消除后不再重现。

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