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为了探明原因，将蓄电池的负极端子断开，使发动机ECU存储的燃油修正值回复到零，断开空燃比传感器插头，再次启动发动机，检查此时的数据流，如图3所示。从图中可以看出空燃比传感器电压恒定为3.29V，短期及长期燃油修正值均保持在-0.04%不变。
此时，接上尾气分析仪，得到如图4所示的数值。从图中可以看出O2的含量反而有所上升。
通过检测仪本身的主动测试功能对燃油喷射量进行增减时，尾气数值变化不大。
空燃比传感器显示混合汽浓，结合尾气检测氧含量高的情况，初步推断是空燃比传感器偏离特性造成信号失准，以致发动机工作异常。为验证这一点，将同一款在用车的空燃比传感器拆下，安装在故障车上。尾气检测的数据如图5所示。
图5数据显示，O2的含量降低到了4.18%，HC降低到了110ppm，数值仍偏高，与原车空燃比传感器相比，已经有了很大的改变。此时发动机数据流如图6所示。
由图6的检测结果可以看出，空燃比传感器电压仍显示混合汽浓，短期燃油修正值为-6.28%，说明电脑也在控制减少喷油量，但尾气分析仪检测到的氧含量为4.18%，这说明更换的旧空燃比传感器也已经工作不良了。即便如此，发动机怠速抖动已明显减轻，路试发动机加速性能也有了极大的提高。
最后，订购新空燃比传感器安装后再次检测，数据流恢复正常，尾气检测也在正常范围内，路试发动机工作正常，故障解决。
