一辆行驶里程约56000KM的2009款丰田皇冠轿车。车主反映：该车正常停车后，偶尔会出现遥控无法上锁和后备箱无法开启，且智能进入和起动系统无法进入及正常起动，组合仪表上出现黄色钥匙警告灯点亮的故障现象。此时，车主只能采用强制起动功能（将钥匙带有丰田标志的一面对准起动按钮，踩住制动踏板，待起动按钮绿色指示灯亮，起动发动机）。

    根据该车故障现象．入库再现车辆故障，故障无法再现。笔者连接丰田检测诊断仪．查看是否储存了相关的故障代码，结果显示没有记录故障代码；同时，也查看了停机状态下智能进入和起动系统的数据流(点火开关处于ON位)，也无异常现象。

    由于此故障是偶发性故障，这给诊断、维修带来较大难度。笔者从智能进入与起动系统的工作原理入手，主要从系统结构、相关零件和ECU功能、智能检测方式和执行区域、车门解锁工作原理及零件安装位置的特殊性等加以深入分析。图1所示为智能进入和起动系统的结构框图，从结构上看，系统中大量采用了CAN (MS)数据总线，这对CAN(MS)数据总线的电阻、电压、信号波形等维修数据的检测提出新的要求。车门电子钥匙天线总成、车内电子钥匙天线总成和行李箱外电子天线钥匙总成的引导功能工作原理如图2所示。

    一般的情况下，无外界电波发出干扰信号时，就会在以钥匙振荡器为中心的70 cm-100 cm半径范围内形成执行区域。在此状态下，即使发动机开关置干OFF位置且各车门处于锁止状态下，钥匙振荡器仍将以每隔250 ms发送请求信号。形成车外或车内检测执行区域（若连续5天不使用车辆，钥匙振荡器每隔250 ms发送请求信号变为750 ms发送；若连续14天不使用车辆，则停止发送信号），随时等待外围信号的接收．由此可检测到钥匙或卡式智能钥匙是否接近。如果使用车门外把手的锁止传感器锁止车门时，触摸锁止传感器即可形成执行区域。

    那么系统是如何来通讯和控制的呢？钥匙振荡器以间隔250 ms发送请求信号的LF电波（当钥匙在车外检测执行区域内放置10 min以上时，钥匙振荡器不再发送LF电波），由认证ECU控制，当钥匙进入LF电波检测区域，在以振荡器为中心的70 cm--100 cm内，钥匙除接收请求信号外，同时也发送ID编码信号，通过车门控制接收器接收ID编码信号并传送至认证ECU，形成车辆与钥匙的双向通讯。如果双向通讯认证确认无误，即认证ECU就会向电源管理控制ECU发送认证结束信号，智能钥匙进入和起动性能即可实现(图3)。

    综上所述，结合智能进入和起动系统工作原理及车主对车辆故障现象的描述，不难推断，造成该故障的原因有可能是以下4个方面中的某一个或几个：钥匙电源电压不足；信号干扰；元器件损坏；线路问题。

    根据由外及内，由易到难的故障排除原则，笔者对上述可能故障原因进行逐一检查。首先用示波器测得钥匙电源电压为3.1 V，与维修手册对比，正常。其次对信号干扰进行检查，主要是2个方面，一是车辆上的搭载品造成电波干扰（如无线电提灯、防盗装置、其他公司生产的无线钥匙振荡器、安装在发动机窗内的无线电雾灯等）；二是室外设备造成的电波干扰（如大型的显示器、无线门摇控、住宅安全装置、无线电子眼、电塔接收器装置等）。经检查无上述干扰存在；三是对元器件（主要是对钥匙振荡器及车门接收器）进行检查，结果发现行李箱内的车门控制接收器总成进水，拆下车门控制接收器总成的导线连接器，发现导线连接器处的线束腐蚀氧化，并有一根红线一碰即断(图4)。

    检查结果分析。引起故障的原因是车门控制接收器总成的导线连接器腐蚀氧化，各氧化物随着车辆运动，在某一时间点上相互接触，引起各端子之间短路或接触不良，造成车门控制接收器的信号电压发生波动，而该车的智能进入和起动系统采用了CAN(MS)数据总线通讯，一但信号电压发生波动，导致系统的CAN(MS)数据总线数据通讯失常，促使系统进入瘫痪状态，这是故障的原因所在。

    故障排除检修漏水并清洁导线连接器各端子上的氧化物．修复线束，故障彻底排除。