取下“Engine Oil Level”继电器，用万用表检查继电器插座中1 号插孔的电压为 12.6V，说明电源电压正常；将点火开关拨到“ON”位置，继电器插座3号插孔内的电压为12.5V，关闭点火开关时为0V，说明从EFI主继电器插座2号插孔到“EngineOil Level”继电器插座 3 号插孔之间的电路正常。

直接用导线跨接“Engine OilLevel”继电器插座中的 1 号与 2 号插孔，可以听到备用储油壶中油泵电动机运转的声音，并且备用储油壶中的机油液面逐渐下降，说明油泵是好的，故障在“Engine Oil Level”继电器控制电路。

检查“Engine Oil Level”继电器控制电路：从驾驶员座椅旁拆下发动机（含自动变速器）ECU，取下所有线束插头，用万用表检查从 ECU 线束插头的 OMR 端子和 OMT 端子到“Engine Oil Level”继电器插座上对应的 4 号及 2 号插孔之间的连接导线。检查结果，从 OMT 端子到 2 号插孔的导线导通良好，而从 OMR 端子到4 号插孔的导线断路，显然这就是造成 ECU 对“Engine Oil Level”继电器控制失效的原因。

拆下仪表板上方的整个继电器/熔断丝插座，用手轻轻拉动“EngineOil Level”继电器插座 4 号端子内的导线，发现该导线已经断裂，分析可能是由于老化引起的。重新连接导线并包扎好，装好继电器/熔断丝插座，插上“Engine Oil Level”继电器，并插上 ECU 的所有线束插头。将备用储油壶中的机油添加到“TOP”位置（此时发动机油底壳内只有约1.0L的机油，油位很低）。

起动发动机，机油自动补偿系统开始工作，备用储油壶中的机油液面逐渐下降，说明机油泵正在向发动机油底壳内泵送机油。随着备用储油壶中的机油不断减少，向备用储油壶内添加机油，大约3min 后，机油自动补偿系统停止工作，备用储油壶内的机油液面不再下降。使发动机熄火，用机油尺检查油底壳内的机油液面，正好位于油尺的“TOP”位置，说明机油自动补偿系统完全工作正常。

用绝缘胶布包扎好相关导线，固定好发动机（含自动变速器）ECU、继电器/熔断丝盒，装好所有相关零件及装饰件，取出 EF1 熔断丝约 30s 后再重新插上，清除可能储存在 ECU中的故障码。起动发动机，仪表板上的“Oil Level”警告灯不再闪烁。使发动机运转约 10min 后熄火，重新调取故障码，仪表板上的“Oil Level”警告灯显示正常码，表明机油自动补偿系统工作正常，故障排除。

故障分析：该车发动机机油自动补偿系统不能工作的原因是发动机（含自动变速器）ECU 到机油自动补偿 系 统 控 制 继 电 器 （“Engine OilLevel”继电器）间的导线断路，使 ECU对该继电器失去控制，造成备用储油壶中的机油泵电动机不能工作。

上一页  [1] [2]