一辆行驶里程约35000km，配备5GRFE发动机的丰田皇冠GRS208L轿车。车主反映：该车发动机冷机起动后运转抖动熄火接着重新起动发动机．发动机故障指示灯点亮。热车后发动机运转正常。

    车辆入厂时发动机故障指示灯还亮着，连接故障诊断仪．读取故障代码为P0300，其含义是监测到任意／多个气缸失火。故障代码定格数据显示发动机冷机起动后7 s-9s．冷却液温度为31℃，监测到2号气缸失火40次，4号气缸失火85次，全部气缸失火多达131次，失火发动机转速从1 450 rlmin降至1 295 r/min。当时由于发动机已经是热机状态，所以只有根据故障可能发生的部位，检查发动机ECU与各个点火线圈及喷油器连接器，检查结果连接良好。将失火气缸的点火线圈、火花塞与对比车调换，确认点火线圈、火花塞没有损坏。检查各真空管连接良好．进气系统无漏气。用故障诊断仪读取空气流量传感器信号：怠速时为2.7 g/s，失速负荷( 1000 r/min )时为7.2g/s，进气量正常。检查气缸压力，各缸都在1 200 kPa,测量燃油压力为330 kPa（标准为301 kPa -347 kpa),燃油压力正常。测试喷油器流量，各缸都在68 mL/15 s-70 mL/15 s（标准为68 mL/15 s-70 mL/15 s)。各缸喷油量之间差小于13 mL,喷油雾化良好。通过以上检查未发现引起发动机失火故障的原因，于是决定等待发动机冷机时再做试验。

    发动机冷起动时环境温度为18 ℃ ,运行了124 s后，冷却液温度升至35 ℃，这时OBD检测到6号气缸失火30次，其他气缸未有失火现象，而且在6号气缸发生失火前后的时间段，该缸列2侧的空燃比传感器电压(AFSVotage B2S1）在3.17 V-3.4 V-2.75 V变化，短期燃油修正(Short FT#2）在-3.2％-＋5.4%--14.9%变化。这些数据流说明：发动机在冷机起动和暖机工况时气缸失火有很大的随机性，有时单缸失火有时多缸失火。另外，通过空燃比传感器的电压反映，混合气浓度变化较大．过量空气系数入值在0.96-1.04-0.88变化，标准过量空气系数λ值为1时．空燃比传感器标准电压为3.3 V，大于3.3 V混合气向稀变化，小于3.3V混合气向浓变化．根据进气道汽油喷射发动机冷机起动和暖机工况排放控制策略与气缸失火的机理，分析失火的故障原因可能与进气道和气缸内沉积物（积炭和胶质）有关。燃油喷射到进气口被进气门和然烧室上的积炭吸附．造成混合气偏稀，但在发动机暖机循环时，工作温度稍升高，积炭吸附的燃油又被蒸发出来，造成缸内局部混合气过浓，甚至个别缸内混合气没有燃烧,HC排放增加，使发动机运转很不稳定。随着排气温度的升高,HC在排气管内缺氧拢烧。空燃比传感器会出现低电压，短期燃油修正向负减油修正。由于胶质有枯附性，在发动机冷态时，可使气门杆与导管孔发生运动枯滞，另外燃烧室内的积炭在发动机运转时气流的冲击振动作用下，发生脱落。卡在进排气门密封带上造成进排气门关闭不严，影响了进气功能，引起发动机失火。为了验证上述分析，于是拆下进气歧管检查．结果发现进气门头部、杆部与进气管口确实有较多的积炭和钻稠的胶质（图2）,清除这些积炭和胶质，进行发动机冷机起动和暖机工况试验，没有再次出现失火故障，一段时间后回访该车运行正常。