1发动机失火概述

    发动机失火是指”点燃式发动机由于没有点火、燃油计量不准、压缩压力太低或其他原因导致气缸内混合气不能燃烧．就车载诊断(OBD)系统检侧而言．是指失火次数占总点火次数的百分比”。

    发动机失火时未燃的HC不仅使污染物排放超标，未燃的HC在三元催化转化器内再燃时产生的温度超过热衰退点而使三元催化转化器早期损坏。

    正常情况下，发动机由于进气、压缩、做功，存在减速、加速的过程。某气缸失火状态则会造成该气缸无法正常做功，使发动机循环工况中缺少一次应有的加速过程，引起运转不平稳。

  发动机ECU在根据发动机的平均转速和负荷，以及冷却液温度等修正时．判断出失火的发动机运转平稳度参考I}值，与计算出的相对应的做功气缸的发动机运转平稳度进行比较，大于参考闭值就说明发生了失火，然后通过故障计数器计数，当某气缸失火状态达到一定次数时，发动机故障指示灯点亮。另一方面在不报警的情况下，只要某气缸有失火状态．自诊断也会有明显的失火指示。设置故障计数器可以防止发动机偶发的不正常工作影响诊断结果．如果没有计数器,OBD系统会频繁报警。

    OBD系统针对不同的失火危害有2种独立的故障处理程序。分别对排放超过08D排放标准1.2倍的失火累进计数和对可能会造成三元催化转化器损坏的失火累进计数。针对排放增加的故障计数器处理流程是一旦发生失火．每个气缸的故障计数器就会累加。除了在失火诊断无效条件情况下，所有发动机循环都计算在内，当循环累加达到1 000个曲轴循环时．计数器就会重置。故障计数超过一定的限值时，储存故障代码。失火频率计数器的工作原理如图1a所示。该故障代码检测条件采用双程逻辑检测。当失火故障第1次被检侧到时。故障内容暂时储存在发动机ECU的存储器中．发动机故障指示灯不亮。如果在相同的情况下再次检测到同一故障，则发动机故障指示灯将点亮，并设置故障代码。在双程逻辑检测之间必须断开点火开关一次。另一个故障计数器是检测失火率对三元催化转化器的损害。失火时发动机转速和负荷值加到相应气缸的计数器上。当循环累加到200个曲轴循环时．每缸的故障计数器就会重置。如果故障计数超过一定的限值，表示已达到三元催化转化器损害的失火频率．发动机故障指示灯立刻闪烁．发动机ECU存储故障代码．三元催化转化器损害的失火频率计数器工作原理如图1b所示。

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