一辆行驶里程约68000km的09款广汽丰田凯美瑞轿车。车主反映：该车行驶过程中发动机故障指示灯异常点亮而进厂检查。

    接车后：验证故障现象，确实如驾驶人所述。连接IT- II读取故障代码并记录后，清除故障代码(排除偶发故障)，最终得到的故障代码为P0037，含义为氧传感器加热器控制电路电流低(1列2号传感器)。根据故障代码的提示，怀疑氧传感器加热元件控制电路存在断路故障。

    氧传感器是发动机闭环控制的主要元件．用来检测排气中的氧含量，并反馈给ECM,ECM通过该信号对喷油量进行修正，但适合氧传感器工作的温度应在400℃以上。因此，为了快速达到工作温度并提高检测精度，氧传感器内部还配有加热元件。

    ECM通过监测氧传感器加热元件的工作电流，判断加热元件是否正常。如果电流低于门限值，则ECM判断加热元件存在断路，而如果电流高于门限值，则ECM判断加热元件存在短路。如果ECM监测到该电流出现异常，就会记录相应的故障代码并点亮发动机故障指示灯。

    查阅相关资料后得知。当加热元件中的电流低于0.3 A时．ECM会记录故障代码P0037。因此，可以初步判断故障可能是氧传感器加热元件电路断路、氧传感器加热元件故障,EFI继电器及ECM故障。

    连接IT-II进入发动机控制系统察看数据流。发动机怠速运转时氧传感器的输出电压为0.45 V。进行主动侧试(A/F控制），当减少12.5%喷油量时，氧传感器的输出电压为0.07 V；当增加25%喷油量时，氧传感器的输出电压为0.47 V，而此时正常车辆的氧传感器输出电压应在0.95 V左右，说明氧传感器的工作情况不正常。

    查阅相关电路图(图1),断开氧传感器导线连接器C22．用万用表测量氧传感器侧连接器C22端子＋B与端子HT间的电阻，为14Ω（标准电阻为11Ω-16Ω)．正常；侧量端子HT与端子E间的电阻．为∞，说明氧传感器本身是正常的。

    用万用表测量导线连接器C22端子+B与搭铁问的电压，电压为12 V,检查端子HT与端子HT1B之间的线路，没有断路或短路故障。

    至此，怀疑是ECM损坏。然而将相同车型的ECM安装到车辆上后起动车辆，故障依旧说明ECM应该是正常的。故障维修至此陷入僵局。

    仔细研究电路图及其原理可知，氧传感器的加热元件由ECM驱动,ECM输出脉冲宽度调节信号，调节并持续监测通过加热元件的电流。如果驱动加热元件的搭铁电路不正常，加热元件也不会工作。于是断开ECM的导线连接器C24，根据电路图测量驱动器的搭铁电路，发现端子86对搭铁断路(图2)。顺着线路查找终于找到断路位置(图3)。

    对相关线束进行处理后试车，车辆恢复正常。至此，故障排除。

    由于在诊断过程中，只关注驱动电路的电源，却忽略了搭铁电路，导致故障诊断走了弯路。