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VVT安装螺栓断裂带来的思考：
检查发动机的时规盖没有拆卸过的痕迹，凸轮轴链轮和链条部分没有拆装过，断裂的VVT螺栓没有被拆装过，所以螺栓不存在安装不当引起的受力损伤。VVT螺栓断裂的原因就只能有两个：一是车辆使用时间较长该螺栓金属疲劳白然断裂；二是该螺栓在断裂前的一段时间内是受到某些破坏性因素的影响而被迫断裂。第一种原因发生的几率是很小的，并且该螺栓配件从厂家都无法订货，该螺栓是特殊材质的高强度螺栓，丰田厂家不提供螺栓零件，说明更换这个螺栓的几率几乎是为零的。那么第二种原因就是关注的重点了，如果不能确定这个螺栓断裂的原因，那么修复的发动机将会存在隐患，重复的故障可能会再次发生。图4是螺栓的断裂面，从断裂面来分析真的是很难准确的来判定是扭力拉伤或者是疲劳损伤等断裂原因。敲击凸轮轴剩余的断螺栓很紧，说明在断裂时螺栓是没有松动的。
进气门部分受到严重损伤而排气门音体分没有任何异常，这说明排气门在配气正时不正常的时候没有和活塞的运动发生干涉。排气门没有VVT来调节气门正时，当活塞向下快接近到下止点前的46°时排气门开始打开，如果有VVT调节的话理论上就会最大提前至51°，活塞在下方无论怎样调节都不会与气门发生接触。当活塞向上运动到上止点时如果有VVT调节那么排气门已经在上止点前的1°就已经关闭。1ZZ发动机排气没有VVT调节，排气门是在上止点后的4°完成关闭。活塞在上止点位置时排气门已经基本关闭，而且排气门头部的直径比进气门小，气门在倾斜的位置开启的升程相同，那么气门头直径小的气门距离活塞也越远，综合来看排气门与活塞是很难接触到的。如图5所示，排气凸轮轴正时齿轮的齿牙没有明显的磨损痕迹，也说明了松动的链条在齿轮上很少发生跳动。
检查VVT齿轮有明显的磨损，如图6所示。齿轮齿牙的顶部磨损过半，整个齿轮有一半的齿牙磨损，一半的齿牙几乎就没有磨损，磨损齿牙呈间隔状分布很有特点。如图7所示，把链条套在VVT齿轮上就可以看出为什么磨损的会这么有规律了，间隔的齿牙会被磨尖说明链条是在上下跳动的状态工作，这证明链条的张紧度有问题。
