一辆行驶里程约5.5万km配置WT发动机的2007款北京现代伊兰特1. 6L自动档轿车。用户反映：该车高速加速无力，发动机转速达到3500r/min时车速只能达到90km/h左右，感觉像是没有高速档，行驶中发动机的轰鸣声相当大。此故障现象已经有两个多月了。在其他店里更换过变速器油，由于当时用诊断仪检查没有故障码，所以最后索性把自动变速器控制单元也更换了，但还是没有排除故障。

    故障诊断：在对此故障进行维修之前，有一个问题要首先搞清楚，那就是这款伊兰特的自动变速器的款式。到目前为止，北京现代汽车对伊兰特1. 6L排量的发动机配置的自动变速器有两款，一款是HIVEC型，这款型号的变速器主要用在XD（老款伊兰特）beta1. 6,1. 6L, EF-Sonata（索纳塔）2.0, 2.7 L, JM-Tucson（途胜）2.0, 2.4L, NF-Sonata（御翔）2.0, 2.4L车型上面；另一款是Alpha型，也就是2007款的伊兰特使用的，主要配置在MC-（雅绅特）1. 4L, XD-（伊兰特）VVTI. 6L车型上面。这两款自动变速器不仅在内部结构、设计原理和电路控制方面有很大区别，而且变速杆的结构也很不一样，那就是Alpha型的自动变速器在变速杆上面配置有“O/D”超速档按钮开关，行驶中按下“O /D”开关后，仪表中的“O /D OFF”的黄色警告灯会点亮，自动变速最高档位将被锁止在3档，不会升到最高档位4档，便于一些特殊的环境使用。

    针对此车出现的故障现象，首先诊断仪检测，结果为系统正常，没有故障码记录，与用户反映的基本一致。行驶中观察自动变速器的数据流，齿轮比显示由“2.8”到“1.6”再到“1.0”，之后就一直显示为“1. 0”。Alpha型的自动变速器在数据流中对于档位的显示用齿轮比的形式显示出来的，“2. 8”为1档，“1. 6”为2档，“1.0”为3档，“0. 7”为最高档4档。这就说明了自动变速器无法升到4档，车辆的确没有高速档。但是在行驶中“O/D”开关并没有打开，仪表中“O/D OFF”灯也没有点亮。按下变速杆上的“O/D”开关，仪表中的“O/D OFF”灯点亮，再按一下“O/D”开关，仪表中的“O/D OFF”灯熄灭，说明“O/D”开关没有什么问题。在行驶中观察控制4档换档元件E/C和K/D的两个换档控制电磁阀SCSV-A和SCSV-C的工作情况，两个电磁阀显示为“OFF”，如果4档工作则显示为“ON”。难道是换档电磁阀有故障？测量两个电磁阀的电阻为22. 5Ω，正电阻值约（22.3±1. 5）Ω(20℃)，符合要求。测量电磁阀端子的断路或短路情况，也没有发现异常现象。这和实际情况是比较相符的，假如换档电磁阀或其电路有任何故障的话，控制单元肯定会有故障记录的。那为什么SCSV-A和SCSV-C不工作，变速器控制单元没有故障记录呢？会不会是变速器的控制单元得到了一个错误的信号，对执行元件做出了一个正确的判断呢？比如说对SCSV-A和SCSV-C的控制，所以即使没有4档，自动变速器也不会有故障记录。继续对行驶状态下变速器各个数据流逐个分析，观察中发现了异常。如1-8所示，“O/D”开关一直显示为“ON”，而此时仪表中的“O/D

OFF”警告灯并没有点亮，反复操作变速杆上面的“O/D”按钮开关，没有改变。这个“ON”的信号是“O/D”开关给变速器控制单元的信号，如果变速器控制单元接到“O/D”开关是“ON”的信号，会判断认为是“O/D”开关被打开，就会控制换档电磁阀SCSV-A和SCSV-C不工作，变速器也就无法进入4档了。如果“O/D”开关被按下，仪表中“O /D OFF”警告灯应该点亮，但实际开关并没有被按下，警告灯也没有被点亮。看来问题就在这里，关键是找到为什么诊断仪显示的“O/D”开关信号和实际为什么不一致。当把车辆停稳，变速杆拨入P位的时候，诊断仪上的“O/D”开关信号却变成了“OFF"，如图1-9所示。反复拨动变速杆到P位，诊断仪上面显示“O /D”开关信号也跟着发生了变化。问题这下明朗多了，故障肯定和“O/D”开关有关系。拆卸下变速杆，发现连接“O/D”开关的一根黑色的线已经在连接端子根部断掉。

    把变速杆拨到P位的时候，开关带动线束刚好接触到已经断掉的端子一端，所以诊断仪上面的显示发生了变化。那为什么诊断仪的数据流和仪表中的显示不一致呢？仔细查阅电路图才明白，原来，断掉的那根黑色的线是“O/D”开关到自动变速器控制单元的信号线，也就是到诊断仪的信号。如果这根信号线断路的话，由于变速器控制单元对“O/D”开关没有反馈检测功能，所以会误认为“O/D”开关是被按下的状态，实际上如果“O/D”开关被按下，仪表中的“O/D OFF”灯会点亮，黑色信号线会给自动变速器电脑一个“0V”的信号，数据流中的“O/D OFF"开关则会显示“ON”状态；当再把开关按起的时候，黑色信号线会给变速器控制单元一个12V的电源信号，同时数据流中则会显示“O/D OFF”开关为“OFF”状态。“O/D”开关共有三根线，一根电源线，一根是到仪表中的，另外一根便是刚才断掉的黑色信号线，到变速器控制单元。到仪表中的黄色信号线和控制单元中的黑色信号线是以并联的方式和“0/D”开关连接的，所以即使到控制单元的信号线断路了，但是到仪表的却不会受影响，仪表的显示和实际操作是一致的。“O/D”开关黑色信号线断路后，自动变速器控制单元得不到“O /D”超速档的信号，也就是0V，会误认为是“O /D”开关被按下，在诊断仪中显示也就是“ON”，而变速器也就自然按“O/D”开关被打开的状态工作了。所以也可以这样理解，自动变速器得到一错误的信号做出了正确的判断，所以也就没有故障码记录了。故障点找到，解决起来也就简单多了，把断掉的黑色信号线重新焊接上去，固定牢靠。试车，检测数据流和仪表板上的显示一致；观察齿轮比可以快速地变到"0. 7"，变速器可以正常升到4档，故障排除。

    维修总结：由该案例可以看出，在对现代各种车辆的实际维修中，对车辆实时进行数据流观察分析是多么重要，有些故障单纯依靠经验，调取故障码，测量电阻、断路、短路情况已经无法快速准确地解决了。只有能够看懂、会分析车辆在各种工况下的实时工作数据流，才能对一些疑难杂症做出及时准确的判断。

相似故障：伊兰特行驶时加速无力，有时会自行熄火