一辆行驶里程约4万km，配置2.4L电控发动机和自动变速器的奥迪A6L轿车。该车故障现象为：早晨启动车辆之后，发动机怠速抖动，加速时响应迟钝，车辆行驶无力，最高车速只能达到50km/h。

    接车后：连接诊断仪进行自诊断，有两个故障码，内容如下：“05464，节气门促动器电气故障”；“05476，节气门控制模块（J339）基本设定期间的电压不足”。根据故障提示信息，初步判断故障有三种原因：一是节气门控制模块本身损坏，二是节气门控制模块的控制线路有故障，三是发动机控制模块有故障。

    首先检查节气门控制模块的控制线路。用万用表检测节气门促动器（G186）的端子3，有12V电源；端子5无短路或断路问题；两个节气门位置传感器（G187和G188）的供电端子6和接地端子2脚线路正常，端子1和4的信号线正常。以上检查结果说明节气门控制模块线路没有问题。继续使用诊断仪对发动机控制模块进行自诊断，读取062组数据流。该组的1, 2区显示G187, G188的测量值，3, 4区显示加速踏板位置传感器的测量值。正常情况下，打开点火开关，不起动发动机，操纵加速踏板，节气门应随着加速踏板的动作而动作。实际检查结果，即使完全踩下加速踏板，节气门仍处于关闭状态。由维修经验可知，这种故障有两种原因：一是节气门促动器损坏，二是发动机控制模块损坏。测量节气门促动器的端子3与5之间的电阻值为4Ω，说明电动机正常。检查节气门促动器的机械机构，无卡滞现象。检测发动机控制模块向节气门促动器发出的触发信号，结果没有信号发出。

    看来问题在发动机控制模块。按照常规的检查步骤，先对发动机控制模块的电源线和接地线进行检查。查询电路图，找出供电端子B3, B5, B6，结果这3个端子均无电压。供电端子B3, B5, B6脚均由熔丝SA12供电，该熔丝还同时向6个带输出功率级的点火线圈供电。实际检查结果，熔丝SA12熔断。更换该熔丝，清除故障码，试车，故障彻底排除。

    该款发动机采用MET 1. 1发动机管理系统，其供电线路的设计比较巧妙。虽然6个独立点火线圈只有一条供电线路（熔丝SA12），但并不等于说在熔丝SA12熔断之后，发动机就会熄火。此时发动机控制模块将通过端子D102临时向点火线圈提供电源，使发动机处于应急运行状态，车辆不至于抛锚。至于发动机控制模块储存的节气门控制模块故障码，也是由发动机控制模块通过熔丝SA12向节气门控制模块提供工作电源，因此当熔丝．SA12熔断之后，节气门促动器无法工作，节气门控制模块也无法执行本设定功能。本例故障给我们的启示如下：只有充分了解每款车型的控制原理，才能正确地理解故障信息与故障症状之间连带关系，从而快速且准确地找到故障原因，排除故障。

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