一辆行驶里程约15万km的金杯SY6480AB-MEH客车。用户反映：该车发动机怠速不稳，加速无力，热机后机油警告灯闪亮。

    该车配备的是JM491 Q-ME发动机，德尔福(DELPHI)多点电控燃油喷射系统，自带ECM自诊断读码器。打开发动机室盖，检查发动机线束连接正常、机油量正常、发动机可以顺利着机，无异响，起动发动机后，发动机怠速抖动严重，无法急加速，需慢慢踩下加速踏板才能提高发动机转速，高速时，机油警告灯闪亮，测量机油压力为0.08 MPa，怀疑发动机有多个故障。拆下油底壳后，清理机油滤清器上的淤泥，更换机油、机油滤清器后起动，机油压力怠速达到0.2 MPa，正常。起动发动机后发现发动机怠速转速为950r/min，且抖动严重，仪表盘上发动机故障灯亮；;ECM自诊断检测器上显示故障代码为P0110,P0105,P0120,P0443，怀疑是以前未清除的故障代码，清除故障代码后发动机故障灯熄灭，ECM自诊断检测器无故障代码，但故障现象依旧。

    利用故障检测仪检查发动机系统，正常。决定采用传统的故障排除方法确定故障部位，认为此故障为个别气缸工作状态不佳造成的。首先进行缺缸断火试验，第2缸断火工作缺缸明显，第1缸,3缸、4缸断火工作缺缸不明显，拆下火花塞检查火花塞电极的工作状态，确实存在1缸,3缸、4缸火花塞工作不好的现象。根据维修经验分析故障原因可能有以下几个方面：机械故障引起气缸压力不足；进气管路漏气；点火系统故障；相关传感器故障；燃油系统故障。

    拆下火花塞，测量各缸气缸压力，1缸的气缸压力为0.89 MPa,2缸的气缸压力为0.89 MPa,3缸的气缸压力为0.88 MPa,4缸的气缸压力为0.89 MPa，均正常，排除了气缸压力不足导致此故障的可能。

    换上4个新的火花塞后试车，发动机怠速转速为950 r/min,稍高，加速性能稍有改善，怀疑进气管路漏气，检查节气门、进气管上体等，密封良好，进气歧管和排气支管螺栓松动，1缸排气支管处有油液渗出，怀疑进排气支管衬垫破裂，经拆检，第4缸进气接口排气支管衬垫有裂口，更换衬垫后怠速为850 r/min，怠速还是不稳，加速性能没有明显改善，排除了管路漏气引起故障的可能。

    由于加速发闷，检查点火系统，测量曲轴位置传感器电阻为56012，导线连接器连接可靠，发现曲轴传动带盘信号轮一边有摩擦的印记，由此怀疑故障是发动机工作时曲轴传动带盘晃动造成的，拆了助力油泵传动带、空调传动带、发电机传动带后用手推曲轴传动带盘有晃动的感觉，发动机工作时，传动带盘晃动大，拆下曲轴传动带盘后发现曲轴传动带盘键槽损坏严重，需要更换曲轴传动带盘，更换后发动机加速性能稍有好转，怠速还是不稳。发动机工作时，依次拔下各缸高压线观察各缸跳火强度，发现1缸、4缸跳火强度较弱。测量高压阻尼线电阻，均为2.3 k1Z，正常，测量点火线圈次级线圈电阻，1缸、4缸为4.7 k1Z, 2缸,3缸电阻为5.2 M，怀疑第1缸,4缸点火线圈损坏，更换点火线圈后，各缸跳火强度都一样了，发动机怠速抖动稍有好转，但还是加速无力。

    为验证此故障车相关传感器的数据，测量进气歧管绝对压力传感器在进气歧管真空度为巧kPa时信号电压为0.15 V,90 kPa时4.2 V，正常，节气门传感器信号从怠速到全开为0.5 V-0.9 V，正常，氧传感器信号电压在0.3 V-0.8 V，正常，从一正常车上拆下怠速电动机换到故障车上，故障依旧。

    在燃油油轨进油管处接上油压表，测量燃油压力为0.27 MPa，拔下燃油压调节器上的真空管，燃油压力升为0.29 MPa，正常。采用喷油信号试验灯试验，喷油器电路工作正常，拆下喷油器及油轨总成，并连接上燃油管和喷油器连接线，让喷油器喷入大试管中，观察喷油器雾化情况，发现除第2缸工作正常外，其余3个喷油器只有中间喷孔2在喷油，喷孔1已经堵塞了。更换了3个故障喷油器后，装复试车，发动机一切正常。

    故障分析：采用德尔福多点喷射系统，喷油器喷孔1个堵塞会造成该缸工作不佳，甚至怠速不稳，加速性能不佳的故障现象，系统不会有故障代码出现。对于喷油器工况的判断，在缺少专用检测设备的情况下，采用就车试验方法很有效。采用传统的故障排除方法，结合维修经验，逐一排除故障部位的方法，不失为一种有效的方法，可使故障排除迎刃而解，少走许多弯路。

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