一辆行驶里程约6万km配置2GR-FE型电控发动机和自动变速器的广汽丰田凯美瑞轿车。用户反映：启动发动机后，仪表板的EPC警告灯点亮，发动机动力性能受到影响。

    接车后：连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有关于凸轮轴位置传感器信号故障的故障码。清除故障码，EPC警告灯熄灭。试车，EPC警告灯再次点亮。检查凸轮轴位置传感器及其线路连接情况，没有发现异常现象。检查配气机构及正时，正常。更换凸轮轴位置传感器（图7-26），试车，EPC警告灯还是点亮。

    重新读取故障码，内容为加速踏板位置传感器故障。读取数据流，发现主传感器信号电压不是副传感器数值的两倍，正常时二者是两倍的关系。加速踏板位置传感器安装在加速踏板臂的霍尔IC模块上，电磁扼安装在加速踏板臂的底座上，该扼可根据施加在加速踏板上的作用力绕着霍尔IC模块旋转，霍尔IC模块将变化的磁通量转换为电信号并传送至发动机控制模块（发动机ECU）。霍尔IC模块有两条电路，一条用于主信号，另一条用于副信号，它们将加速踏板位置（角度）转换为不同特性的电信号并传送至发动机控制模块（图7-27）。检查加速踏板位置传感器线路连接情况，正常。对加速踏板位置传感器信号线进行测量，没有发现明显的异常现象。

    加速踏板位置传感器、发动机控制模块及相关线路都正常，但数据显示不正常，有可能是外界干扰造成的。考虑到点火系统最容易产生电磁干扰，于是检查高压线，发现采用的是非原厂件。换上原厂高压线，试车，故障症状完全消失，检修工作结束。

    由于设计原因，加速踏板位置传感器的信号线没有采用屏蔽线，容易受到干扰。凸轮轴位置传感器用于识别1缸上止点，发动机控制模块对其检测的要求较高，但由于没有采用屏蔽线，因此容易出现以上相关故障码。本例说明基本检查工作的重要性，产生故障码的原因有多种，在没有确定元件是否损坏之前，不要轻易进行更换，而是应该考虑相关因素，查明原因后再决定是否更换元件。