一辆行驶里程约5万km，配置1 MZ-FE型电控发动机和自动变速器的雷克萨斯300 3. 0L轿车。用户反映：该车热车时发动机启动困难，启动机持续转动4～5s后才能着车。

    接车后：对故障症状进行确认，冷车状况下发动机顺利起动，热车状况下发动机起动困难，而且运转起来后抖动严重，排气管中冒出大量黑烟。发动机运转一会儿逐渐恢复正常。关闭发动机，立即起动，故障现象不出现；10min后起动，故障出现。

    初步判断故障原因是供油系统泄压。连接燃油压力表，测量发动机运转时的燃油压力，正常。关闭发动机，燃油压力下降很快，5 min后降至100kPa。用钳子夹住燃油压力表和燃油滤清器之间的供油管，压力依然下降很快。拆下喷油器进行测试，未见异常。拆下进气道，观察气门，发现有很多黑色积炭。拆下火花塞，电极部位全是积炭。将内窥镜伸人到气缸中，发现4个喷油器存在漏油现象。对发动机进行除炭处理，更换所有的喷油器、火花塞，试车，故障症状完全消失，检修工作结束。

    为什么在仪器上进行保压测试时喷油器不泄漏，而在车上就泄漏呢？主要原因是，虽然喷油器针阀偶件磨损，但阀座和阀芯的膨胀系数有差异，热车时磨损间隙加大，熄火后燃油就会慢慢从这个间隙溢出，在进气管中雾化。当再次起动车辆时，气缸内的混合气因过浓而无法点燃，久而久之会产生大量积炭，严重影响发动机性能。