一辆配置U250E型5前速电子控制变速器的2006年丰田凯美瑞2. 4L轿车。此车为事故车，曾换过车顶，但发动机、变速器及线束等都并没有伤及到，只是进行了板喷作业。修好后用户使用了半年，因冷却液散热器渗漏再次到修理厂维修。结果更换冷却液散热器后，变速器却出现了问题，即倒档正常，挂前进档冲击和升档过慢的故障现象；行驶起来发动机转速达到4000r/min左右才换挡，而且也只能换一下档。修理工在更换冷却液散热器时，ATF只是流出一点点，奇怪的是重新添加后就出现这样的故障（即便是缺一点ATF也不至于影响那么大啊）。再次重新换回原车冷却液散热器，故障现象还是一样。
    由于更换冷却液散热器后才出现这样的故障，一时又查不出什么问题，于是用户将车开到了维修站，4S店师傅检测变速器无故障码，然后重新用循环换油机清洗并更换丰田专用ATF也不见好转，于是又回到原来修理厂再次分解了变速器，在检查各系统部件过程中并没有发现任何问题。
    由于没有找到故障根源，于是重新组装（只是更换了一些密封元件）机械部件并清洗阀体后装车试车，结果倒档依旧正常，前进档出现挂档延迟而且还不升档。在路试时，前行一段时间后，变速器出现彻底打滑的故障，并最终导致不能行驶。最后发现变速器烧了几组摩擦片（后来知道是3/4/5档离合器C0和1/2/3档离合器 C1以及1/4档制动器B3）。为什么会烧摩擦片呢？装配上根本不会出现失误，而且在装配过程中，修理工已经对所有离合器和制动器都进行了压力测试。不管怎样，只能重新按照大修标准再次更换损坏部件，同时为了确保万一，决定更换一块比较可靠的阀体总成（问题是没有找到烧片的真正原因），换完阀体后再次试车。结果凉车一切正常，热车后的问题就比较多了：①挂倒档冲击，偶尔还会出现挂倒档不能行驶；②前进档挂档接合感觉正常，但升档过程中偶尔有干涉现象；（3）2档升3档冲击；.4档打滑；⑤2档降1档冲击。难道还是阀体的问题？于是又找一块拆车阀体，装车试车。凉车状态基本正常，而热车后又挂倒档冲击，行驶起来没有2档，从1档直接跳到3档，而且3档升4档和5档降4档冲击。为了再次确认是否阀体在作怪，又将原车阀体重新清洗后装车试车。结果凉车还是基本正常，热车挂倒档冲击，前进档就升一下档，也就是说，基本恢复到原始状态。图1为U250E变速器动力传递简图。

    虽说前后更换了两块阀体再加上原车共三块阀体。在试车过程中，所反映出的故障现象都有所不同。在这种情况下，谁也不敢百分之百确定就是阀体的问题（图2）。反复思考问题的来源大体上应该就在于两方面：一是电控方面；二是液压方面。此时，维修陷入僵局，换ECU还是换全新阀体？换什么元件都存在一定的风险。考虑整个维修过程，决定还是先换一个二手变速器总成比较妥当（图3）。更换第一个变速器总成时，变速器总是处于锁档状态（变速器自身问题）。更换第二个变速器总成后，初始试车，一切正常，准备交给用户时问题又出来了：故障现象跟原车变速器基本一样。这样，目标又该转移到了电控方面了。



    接着修理人员检查变速器线束及传感器并没发现问题。据车主讲，此车ECU曾维修过，难道是ECU又坏了？这时大家又把变速器ECU拆开，发现ECU的确维修过，也保留着曾进过水的痕迹。进水处被腐蚀的地方比较明显，于是又把ECU拿到维修的地方，维修人员简单地用酒精洗了洗，经过测试检查后说ECU没问题。回去将ECU装车后，检测ECU，无故障码，故障和原来一样。

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