既然ECU曾维修过，而且变速器本身的问题几乎可以排除，所以决定更换全新ECU（ECU价格并不高）。可悲的是更换全新ECU后故障依旧。在这种情况下，找到笔者介入该车故障的维修。重新将清思路，并建立维修方案。接车后进行路试，并确定实际故障现象，结果出去试车，变速器刚完成一次换档循环过程（1-5档的切换过程），停车重新起步，就听见车底下发出“咔嚓”的声音，同时车身振动一下便失去动力。下车检查发现变速器壳体损坏，ATF很快漏光，同时发现变速器差速器内的行星轮掉出一个。此时故障现象还没有试出来，怎么来确定维修方案啊？但在救援车牵引该车回厂的路上，却发现了新的问题：由于天气较热，牵引过程中坐在故障车内准备把车门玻璃降下来，结果在降玻璃过程中，发现蓄电池没电了。该厂修理人员讲，该车蓄电池早就有问题了，如果点火开关打开时间稍长一会儿（发动机未工作的情况下），再次起动时必须借助其他电源。
    回厂后，暂且不去分析更换上的二手变速器是什么原因导致壳体损坏（肯定是变速器自身问题）最终不能行驶的，结合之前的维修过程，再加之故障最初的形成（只是更换冷却液散热器导致的结果）过程进行综合分析：正常情况下，原则上讲简单地更换冷却液散热器与变速器之间不会存在任何联系，如果原来变速器是好的，那么更换冷却液散热器根本就不会导致变速器损坏；如果出现问题那也应该是纯属巧合或还存在其他内在联系。因此，这辆车的故障原因应该是：①原来变速器可能已经存在某种故障隐患（巧合）；②更换冷却液散热器可能牵扯到变速器的控制方面。但根据之前的维修情况基本可以确定变速器自身的问题可能性极小（修理或更换变速器总成的结果是一样的），因此看来还是由于更换冷却液散热器导致控制程序出错，而最终引起的变速器工作不正常的推理是成立的。
    故障排除：后来了解到当初修理工在更换冷却液散热器时，为了拆卸方便，将蓄电池拆下了，然而蓄电池自身又存在问题，结合这两点故障根源就比较明显了。那么蓄电池断电后对变速器控制有哪些影响呢？对于新款丰田车系，如蓄电池电源断开一定时间后，变速器的原始控制信息将被删除，重新安装后，首先要利用专用诊断仪进行“初始化”处理，而且还必须要进行自适应学习。但由于该车蓄电池本身存在问题，所以在进行自适应学习过程中，就无法顺利完成整个自学习过程，所以就会出现换档质量问题。更换蓄电池，重新修复原车变速器（试车过程中仍旧有个别摩擦片有烧损情况），再次装车经过“初始化”处理和路试，自适应故障彻底排除。

    总结：一个简单的问题变得非常复杂，一个很小的问题形成一个较大的问题，其实还是对新型自动变速器的控制了解不彻底。如果该车蓄电池是好的，那么，在更换冷却液散热器时，即便断开电源也不会对变速器造成任何影响，正是因为供电原因，再加上自动变速器的控制学习要求导致自动变速器的工作不正常。至于变速器的烧片问题，值得一提的是U250E变速器的控制程序里有一个最大管路压力激活功能：那就是在路试学习过程中，通过深踩加速踏板来完成自学习过程。如果这一功能在没有被激活的情况下，可能在长时间路试时，由于系统管路油压偏低造成烧片。

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