找到发动机电脑端子NE-与E1之间的关系后，就可以着手对发动机电脑进行维修了，通过使用万用表欧姆档（2000档）找出发动机电脑端子与其内部电脑板焊点的连接规律，发现两者之间是一一对应的，连接关系为从左到右一一对应，从上到下一一对应。通过规律找到B31-121（NE-）与B31-104（E1）两端子，至此最终的故障点确认，如图4所示，图中红色箭头所指部位即为故障点所在。

    使用电烙铁和专用的导线将B31-121 （NE-）与B31-104（E均两端子连接起来。在焊接的过程中需要细心，因为在发动机电脑电路印制板上端子之间的间隙很小，因此要特别注意，避免焊接过程中造成人为故障，如图5所示。修复完毕后再次使用万用表验证B31-121 （NE-）与B31-104（E1）两端子之间阻值小于1Ω，故障修复。修复完毕并确认后，将发动机电脑装车后启动发动机，这时发动机顺利启动，同时用IT2解码器进行复查，所有复检项目结果均为正常，故障最终得以排除。

    维修小结：在一般的传感器电路故障排除过程中，我们主要采用测量线路与元件的好坏来图3 B31-121（NE-）与B31-104（E1）之间的导通情况间接地确认发动机电脑的好坏。本车配备磁感应式曲轴位置传感器，这种传感器可以通过测量线圈阻值来判断元件好坏，也能通过测量该传感器的信号波形来判断元件安装与线路是否正确。而在本案例的传感器电路，中电脑的作用是接收转速信号和通过电脑内部接地电路构成电路回路，所以能通过测量电脑内部接地电路的通断来判断电脑是否损坏，同时由于发动机电脑内部的接地电路不止一条，因此在修复故障的方案中，可以借用发动机电脑内部其他地线回路来实现修复内部曲轴位置传感器地线断路故障。
    点评：首先，我认为在症状描述部分，作者应当明确指明发动机不能启动的状态，是否有启动迹象，这是确定下一步维修方案的重要一步，遗憾的是，作者表达的只是发动机无法启动，过于泛泛了。
    虽然在描述部分存在一定的问题，但作者整个检测过程还是比较合理、全面的，虽然存在没有第一时间关注转速表不波动这一问题，因而对油路、对点火进行了一系列的检查，但毕竟整个思路是正确的。尤其是对曲轴位置传感器及其相关线路的检查，也抓住了问题的关键点。
    本案例的特殊之处是发动机电脑内部线路故障，应该值得表扬的是作者对其各端子的功能进行的详细分析、检查，尤其是根据曲轴位置传感器的工作原理分析后，对内部电路故障的分析，还是比较到位的。
如果说存在的问题，还是在最后的维修部位说明以及故障原因的分析方面有所欠缺。作者在图4中指明箭头所示是故障位置，显然其表达是有一定问题的，104与121只是电脑板上针脚输出的两个端子，检测的结果只是说明这两个本应都处于搭铁状态的端子是在内部导通的，但现在的情况是不导通，存在故障，并不是“故障点”，故障点应该在电脑板内部的共用搭铁回路上，具体断路在哪个部位，如何进行维修，作者没有详细说明，只是在图5中出现一个焊接点，我认为应将这个问题讲清楚。另外，既然是事故车，从图片上也看不到电脑外壳受损的情况，那么电脑怎么会自己突然出现内部电路板损坏的情况呢？尤其该传感器还是属于磁感应式位置传感器，我想这背后的原因才是我们大家希望看到作者给出答案的地方。是自然损坏还是人为操作不当，应该有一个结论。

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