故障诊断：首先看到空气流量传感器、氧传感器真空转换阀VSV报故障码，以及关于启停控制模块的通信故障，可一以看出这是传感器电路电源故障。这种情况怀疑是不是哪个传感器短路了，首先我们直接拔掉了空气流量传感器的插头，再次查看故障码，故障码有了变化，如图2所示，这时候只有上面两个故障码，但是一着车马上又变成了跟之前一样的故障码，然后还多了这两个故障码。于是查阅相关资料电路图，实际测量电压，确定线路没问题。电路图如图3和图4所示。

 

 

    由电路图得知这几个报故障码的传感器都共用一个电源，EFI继电器吸合以后，由25A EFI MAIN保险丝输出电压到15A EFI N02保险丝，到空气流量传感器、空燃比传感器（前氧传感器）、氧传感器（后氧传感器）。于是拔下这几个传感器用万用表测量，首先拔下空气流量传感器插座，测量3号脚黑色线的电源，发现没有电。为了验证它们确实在一套供电线路上，于是拔掉空燃比传感器，也就是前氧传感器，测量2号脚黑色线，也没有供电，但这时候发现传感器已经变形，如图5所示，可能因为之前发生过事故，但是定损的时候没有注意到。这时候怀疑传感器损坏变形，然后内部短路，烧坏了电源。根据电路图得知，它们供电的电源里面有一个继电器两个保险丝，于是找到保险盒（位于仪表后方），如图6所示。发现15A EFI N02保险烧坏，如图7所示。更换前空燃比传感器以及保险丝试车，故障排除。

 

 

    故障总结：对于这种具有关联性的故障码，报电压过低，一般是电源故障，或者传感器本身内部短路、线路对地短路，它们都有共通性。最好先查阅电路图再去查故障点，这样事半功倍。