诊断过程：

    1．准备设备及工具：通用故障诊断仪KT600、汽车专用万用表、SKS－3068检修万用线组、充电机、常用工具等。

    2．验证故障现象：将点火开关扭转到ST挡，启动机运转，发动机启动后立即熄火；偶尔能启动，加速过程中自动熄火，发动机故障灯常亮。

    3．检测故障：根据“代码优先”原则，连接诊断仪，读取故障码：P0102—质量空气流量电路低电位；其DTC检测条件为质量空气流量计电压低于0.1V持续3s（单程检测逻辑）。读取MAP空气流量数据流，从ON挡到启动过程中，数据流显示空气流量一直为0.06gm/sec，结合故障码与数据流，怀疑可能故障部位为：1）质量空气流量计相关电路开路或短路；2）质量空气流量计故障；3）ECM（发动机电脑）故障等。

    4．质量空气流量计工作原理：质量空气流量计是测量流经节气门空气流量的传感器。ECM利用该信息确定燃油喷射持续时间并提供适当的空燃比。质量空气流量计内部有一个暴露于进气气流的白金热丝。ECM向白金热丝施加一个特定的电流，以将其加热到规定的温度。进气气流冷却白金热丝和内部热敏电阻，从而影响它们的电阻。ECM通过改变施加至白金热丝和内部热敏电阻的电压，来保持电流值恒定。电压高低与通过传感器的空气流量成比例，ECM利用这种规律来计算进入气缸的进气量。该电路的结构使白金热丝和温度传感器构成桥接电路，并且功率晶体管的控制使A和B这2点的电压保持相等，以便将温度维持在预定温度。如图1所示。

    5．故障诊断流程：

    第1步：检测质量空气流量计电源电压（B25－3 （+B） －车身接地），结果为11.2V，符合规定状态11～14V;第2步：检查质量空气流量计到ECM之间线束和连接器，断开质量空气流量计连接器B25，断开ECM连接B509根据表1中的值测量电阻，结果显示正常；第3步：检测质量空气流量计本身，将其拆下，目视检查外观无异常，电阻检查无异常，最后直接更换新的质量空气流量计，发动机启动后熄火故障现象没有出现，但是发动机怠速一直很高（1200r/min），且发动机故障灯常亮。读取故障码依旧是：P0102—质量空气流量电路低电位，重复上面3步的检测也均正常，接下来陷入了诊断思路盲区，问题到底出在哪儿？回忆质量空气流量计电源电压为11.2V，虽然比12V略低，但也符合标准。出于严谨，将试灯接入质量空气流量计的电源输入线，另一端搭铁，结果试灯不亮，检查蓄电池电压为12.5V，检查上游电路，发现2号EFI保险断路，换上新的保险丝，试车，故障排除。

 

    可之前的11.2V电压是哪来的？认真查看电路图发现，该保险还给其它设备提供电源，分别是空燃比传感器、氧传感器以及净化VSV电磁阀。电路如图3所示。

      ECM控制空燃比传感器和2号氧传感器的加热丝的搭铁，加热丝不工作时，ECM端不搭铁，电压约为11V。断开2号EFI保险，拔掉空燃比传感器和2号氧传感器插头，检测质量空气流量计供电端子电压为0V。

      维修总结：该车的故障原因出现了元部件故障和电路故障，维修人员在对车辆线束电压进行检测时，应先检测蓄电池电压，当发现线束电压略低于蓄电池电压时，可用试灯检测进一步检测是否存在“虚电压”，以免误导诊断思路。