果然，更换仪表控制单元后，车速信号波形变为正常，故障排除。可是出人意料的是，该车行驶1 800 km后，同样的故障又出现了。这次维修人员要求用户把车和旧的仪表都留下来，作进一步的检查。
    把旧的组合仪表解体，做好标记后取出电路板，查看第12针的线路走向。通过万用表测量发现，电阻R7断路，三极管T1被击穿（图5）。据此分析，这应该是电压过高导致三极管击穿，然后电流过大导致电阻烧毁。

    与用户沟通后得知，该车故障是在夜间行驶时出现的。维修人员意识到，故障很可能与灯光的使用有关。于是查阅电路图，发现灯光及其控制部分的公共搭铁点为A4、A5和A6（图6）。检查这些搭铁点，发现A4和A5所在的车身部位曾经做过钣金修复，接线片已经严重锈蚀（图7）。这会导致搭铁线接触不良，与晶体管被击穿应有关联。



    为了明确搭铁不良与组合仪表损坏之间的关系，特地进行了以下模拟实验。将旧的组合仪表装在车上，然后起动发动机，测量被击穿晶体管的集电极电压，为4.88 V，正常。断开搭铁点A5后，电压变为13.06 V，异常。问题就出在这里。
    对于控制单元而言，其主要元器件是集成电路。而集成电路的标准工作电压为5V，所以在电路板上绝大多数元件的工作电压都应是5V。现在由于搭铁点接触不良，导致元件的工作电压升高到13.06 V，这显然已经远远超出了电子元件的耐压极限。由此可见，新换上的组合仪表再次被烧毁，其根源是集成电路的工作电压不稳定。
    故障排除：为了降低维修成本，维修人员决定对组合仪表进行维修。用温控型电焊台将损坏的电阻和三极管拆下来，焊上功率为1/8W的10Ω电阻，再找来一只NPN型三极管，替换原来的三极管D54（图8）。装复后起动车辆试验，组合仪表所给出的车速信号波形完全正常（图9）。由于新的电阻和三极管加大了功率，所以将对电压波动有更大的耐受能力，从而组合仪表整体的可靠性会更高。



    回顾总结：在整个维修过程中，虽然P0500这个故障码经常出现，但是维修人员没有重视其背后所隐藏的问题，导致连续损坏2个组合仪表，造成了严重的损失。所幸的是，仪表损坏的程度不大，还可以修复，但修复难度相当大，需要很好的焊接设备和很强的焊接能力。
    这次维修使用的手持式示波型万用表，比一般的万用表好用得多。实践证明，它结合故障检测仪的使用，可以非常方便地检修各类电气故障。
 

上一页  [1] [2]