同时，由于动力转向
ECU的价格不菲，且动力转向
ECU电脑内部密封良好，印制电路板未受雨水的侵袭，为确保客户利益，对P1端子的引脚进行修复。将动力转向
ECU分解，用锡焊将电线和
ECU内部P1端子的11引脚进行焊接，在动力转向
ECU的中间塑料外壳处打孔，将电线引到
ECU外面来，组装动力转向
ECU，对其打孔处用玻璃密封胶进行密封，如图3所示。
将电线的外表面进行防水处理后，与1号发动机室继电器盒内的
EPS继电器的2脚相连，将车辆的所有拆卸部件进行装复后试车，P/S警告灯熄灭，
EPS动力
转向系统恢复正常，长时间路试，车辆工作正常，交付车主使用，客户非常满意。多次回访车主，车主反映车辆再未出现上述故障，故障得到彻底解决。
故障启示：该车的故障是由于之前的饭金整形工作不到位，雨水得不到有效排泄，致使一部分雨水从不应存在的缝隙处流向损坏的
蓄电池底座，进而流向动力转向
ECU的P1插接器，使P1插接器长时间受雨水侵袭，导致内部引脚慢慢锈蚀，正好车辆又行驶了长距离的坑洼路面，车身的颠簸使本来已经锈蚀的引脚不堪重负从而折断，故障也随之产生。通过此次故障的维修，笔者认为，在查找故障时，不但要找到故障点从而解决故障，更重要的是将故障产生的原因分析清楚，查找明白，养成推本求原的诊断思维，只有这样才能把故障彻底解决，技术水平才能有所提高。
故障点评：该案例带给大家两方面的启示：一是车辆维修中的规范化问题；二是如何从客户角度出发，节省修理成本的问题。
首先，规范化是目前很多修理企业在实际工作中最容易忽略的问题。本故障案例中的电动转向
ECU损坏的原因，不是本身质量、制造工艺或者使用方面发生的问题，而是车辆在事故修复中，未按照工艺规范操作，遗留的隐患导致的损坏。大家其实见过太多这方面的情况，尤其是在事故车辆维修中，这种问题大量存在。而类似的不规范操作，也给车辆留下了各种各样的隐患，例如，搭铁不良，穿越车身的线束不加防护胶套，随意连接电线等。
第二点启示也是值得广大技术人员去探讨的。在换件与修理的问题上，更多的企业为了增加运营收入，以换代修，甚至走入了不择手段的误区，完全背弃了修理企业应该遵守的职业道德。在这里，我们欣喜地看到，本文的作者从客户的角度出发，最大限度地替客户节省资金，同时保障车辆正常运行的做法，是我们应当大力提倡的。
上一页 [1] [2]
