一辆行驶里程约13.7万km的2007年广州丰田凯美瑞ACV40L型轿车。用户反映：该车发动机能起动，起动后怠速也正常，但在高速运行较长时间时，会偶尔出现抖动现象。当此故障出现时，就会有动力不足，转速上不来的感觉。发动机停机冷却后能再起动，起动后开始时一切正常，但在高速行驶一段时间后，故障就会再现。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    该车是新车，故障又是在热机、高速行驶时出现的，可能是发动机大负荷时混合气不足、过稀或存在失火现象。故障可能的部位有：进气管有堵塞或漏气；进气流量传感器信号不准确；喷油器喷油压力偏低或有堵塞；点火控制信号或反馈信号不良；点火控制模块或点火线圈损坏；发动机ECU有故障等。
    （2）故障检修方法
    通过人工方法读取故障码，发现ECU内无故障码储存，因而只有根据可能的故障原因，本着“先简后繁”、“先熟后生”等基本原则对可能的故障部位逐个进行检查。
    首先检查进气系统：检查进气管以及各连接处正常；起动发动机后怠速运转平稳，没有故障症状；检测热丝式空气流量传感器和节气门位置传感器信号，有信号输出，且随节气门开度的增大信号电压也随之变化，说明信号电压正常。
    接着检查供油系统：广州丰田凯美瑞为无回油路燃油供给系统，只有一根从燃油箱出来的供油管路，卸压后接上压力表，测得油压在发动机转速与负荷变化时始终保持在285kPa，正常；拔下喷油器插头，测量其电源电压为14V，也正常；接上试灯，逐个检查，都正常闪烁，说明喷油控制信号正常。
    检查点火系统：拔出各缸一体式点火器和点火线圈，插入火花塞并靠近缸体，能正常跳火，且火花较强。于是，怀疑是喷油器有堵塞，考虑到当时发动机还未出现故障，就将车开出厂外行驶了约30min，故障又再现了，且在怠速时也有抖动现象，排气管有黑烟冒出，发动机动力明显不足。
    根据此时的故障现象，可以判断为是个别气缸没有点火，于是又将各缸一体式点火器与点火线圈及火花塞逐个拔出试火，这时发现一缸火花塞有串黑现象，火花也较弱，且断断续续，证明一缸点火电路有故障而导致了一缸工作不良。
    锁定了故障的范围，就开始检查一缸的点火电路及部件。检查一缸的一体式点火器和点火线圈插接器，连接良好；将二缸的火花塞换到一缸位置，火花仍然较弱；检查点火器与发动机ECU之间的线路和信号电压波形，均正常；将二缸的一体式点火器和点火线圈换到一缸位置，火花塞跳火正常，说明一缸的一体式点火器和点火线圈有故障，且点火线圈故障的可能性大。
    （3）故障处理措施
    更换了点火线圈，试车发动机运转正常，长时间高速运行也不再出现发动机抖动现象，故障排除。
    故障分析：本故障由点火线圈性能不良引起，当点火线圈的温度升高后，其绝缘性能下降，引起匝间短路，导致次级电压下降，火花减弱或断续断火。当发动机温度下降后，点火线圈的温度也降低，其性能有所恢复，故而低温时发动机能正常工作。