一辆行驶里程仅有600km的第7代丰田凯美瑞轿车。客户反映：该车辆近几天出现了多次自动熄火的现象，熄火以后发动机有时能立即启动着车，但有时要多次启动发动机才能着车。车辆故障不定期，无规律性，冷车和热车都出现过，最近自动熄火现象更加频繁。
    故障诊断：技师启动车辆，发动机能顺利运转起来，怠速平稳，加速有力。使用GTS连接车辆DLC诊断插头，在GTS读取车辆信息的同时，发动机突然自动熄火，此时观察到仪表内发动机故障灯并未点亮，正常此时发动机故障灯应点亮。反复转动点火开关“OFF”至“ON”位置，发现有时点火开关在“ON”位置时，仪表内发动机故障灯并没有点亮。
    从故障现象推断，引起车辆故障的原因极有可能是发动机ECM的电源电路出现了问题。
    为了进一步确认故障原因，当观察到仪表内发动机故障灯未点亮时启动发动机，启动机运转但毫无着车迹象；当发动机故障灯点亮时启动发动机，发动机能顺利启动并运转。说明故障原因就是发动机ECM电源电路引起。该车型ECM的电源电路采用的是发动机ECM控制式，EFI主继电器的打开和关闭是由发动机ECM控制的，并且还控制发动机上传感器的电源，如空气流量传感器、空燃比传感器、氧传感器等。
    详细控制方式是：当点火开关在“ON”位置，蓄电池电压施加到ECM端子的IGSW，此时ECM端子MREL输出信号使电流流向EFIMAIN继电器的线圈内，闭合触点并向ECM端子＋B和＋B2以及发动机上传感器提供电源。
    将点火开关反复转动“OFF”至“ON”的位置，当点火开关在“ON”位置且发动机故障灯未点亮的状态时，使用万用表测量ECM电源电路的相关保险丝，发现只有EFI2号和EFI3号保险丝没有蓄电池电压。说明发动机舱1号集成继电器内EFIMAIN继电器没有工作。将1号集成继电器取出，但不断开连接器插头，使用试灯检查线束端子状态。发现连接器1C端子7脚、9脚、10脚无蓄电池电压，正常是试灯应点亮，连接器1C端子7脚是发动机ECM端子MREL输入信号端子二关闭点火开关断开ECM连接器A26，测量连接器A26端子44与1号集成继电器连接器1c端子7线束之间的电阻为无穷小，说明线束导通正常。重新连接好ECM连接器A26，把试灯接入1号集成继电器连接器1C端子7，将点火开关反复转动“OFF”至“ON”的位置，发现试灯有时能点亮，有时不能点亮。至此证明该发动机ECM端子MR-EL间歇性不能将信号输入到1号集成继电器EFIMAIN继电器线圈，导致发动机ECM不工作，车辆熄火。