一辆行驶里程超21万km，装配3 GR-FE发动机的2005款丰田皇冠轿车。用户反映：该车辆在D位减速时，车身有闯动现象。
    故障分析：根据客户描述故障现象，接上IT- II路试，数据流显示车辆在D位减速到25 km/h左右时，档位从3档迅速减到2档时，车身有类似制动现象，车身闯动明显。在D位加速时无故障现象出现，使用S位路试，故障同样出现。数据流如图1所示。

    判断故障点：1） ECM， 2 ）换档电磁阀，3）线束。
    此类故障在大雨时遇到3例，都是因为变速器内部进水，造成阀体及换档电磁阀有水和水蒸气，出现换档滞后或换档电磁阀短暂卡滞，清洗变速器或更换阀体总成，最后故障都得以解决。
    但客户反映车辆从未有进水记录，经对变速器阀体拆解未发现进水痕迹，测量换档电磁阀阻值正常，换档电磁阀到ECM线束阻值正常。根据原有维修经验，故障车辆电磁阀阻值都在正常范围内，测量阻值无法判断故障，建议客户首先清洗变速器，对变速器实施清洗后，路试，故障依旧，判断此车电磁阀有性能下降需更换，但此车变速器阀体和电磁阀价格偏高，客户要求找同样车辆配件先试车，再确定是否更换，因店内没有同品牌车辆，客户将车开走，然后到配件市场，找到此车阀体总成拆车件，更换后确认故障依旧存在，客户到店后反映上述情况，要求对此车故障再确认。根据此车故障现象，换档电磁阀、线束已排除，故障点只有ECM，找到同样的ECM换上匹配后，路试，确认故障排除。
    故障解决：更换ECM。
    故障启示：由于丰田AT车辆变速器诊断数据极少，对故障判断和确认难度极大，笔者在此车故障点的判断上，出现了极大失误，只凭原有维修经验及惯性思维，判断换档电磁阀性能下降需更换，会造成极大损失。当前一线技师在对ECM故障诊断时，唯一解决办法只能使用配件替换法，如果没有同等车辆配件替换，维修和诊断就会非常被动。但此车ECM损坏的真正原因未能得出正确结论。
    故障点评：这类故障维修难度实在是太大。针对自动变速器的故障，目前没有非常好的方法，只有在依赖仅有的数据情况下，作出大致判断，这对我们以后的维修来说，绝对是非常大的挑战。希望厂家能给我们提供更完善的检查手段或方法，以减少我们的压力和负担。