一辆行驶里程超26万km，装备1. 8T发动机，01V（5HP-19）自动变速器的2004年大众帕萨特B5轿车。该车冷车倒档时正常，热车以后有时挂倒档不走车，或是倒档无力，特别是在坡上倒车时车“一闯一闯”的。
    故障诊断：根据故障现象分析，参与倒档工作的有离合器B、制动器D和G，但是制动器G在D位的1档、2档、3档都在工作，而D位这三个档都正常，这样就剩下离合器B和制动器D存在故障的可能性。
    经向车主询问得知，此车曾经涉过水，自动变速器也进了水，已换过几次变速器油，但没有解决问题。用诊断仪读取，没有储存自动变速器故障码，检测变速器主油压正常，怠速时油压为0. 65 ～ 0. 75 MPa 、2000r/min时为2.3～2. 4 MPa。放出变速器油，拆下油底壳，检查变速器油，没有变色也没有蝴味，变速器油底壳下没有摩擦片烧损的渣子，初步断定摩擦片没有损坏，那么会是什么问题呢？本着从外到里、从易到难的维修原则进行检查，因阀体进过水，怀疑可能是阀杆卡滞，先更换阀体，试车，故障没有解决，说明不是阀体的问题。这时判断是变速器内部有问题，将变速器从车上抬下，解体变速器，经检查倒车离合器B正常，进一步检查发现制动器D外壳开裂，如图1所示。

    分解制动器D，发现因壳体裂开造成制动片间隙过大，使制动器活塞有一边跑出，将活塞密封圈挤坏，导致活塞密封不严，从而在热车后油变稀而卸压（使压力不够）造成倒档无力。全面清理变速器，更换制动器D外壳后组装变速器，装上车后经试车倒档正常，其他档位工作都正常。维修竣工后将车交给车主，车主驾驶很满意。三个月后回访客户使用情况，车主告知一切正常。
    维修小结：因最初检查自动变速器油，没有发现油变质和机件磨损碎屑，便决定更换阀体。这一决定有些草率，因此走了一些弯路，由此也得到一些经验：做出诊断结论时，应由表及里全面、细致考虑，出现碎屑会使机构失效，而不出现碎屑的裂缝也会使机构失效。
点评
    本案例诊断过程是查故障码一查变速器油一换阀体一拆解内部一发现制动器D外壳开裂一更换制动器D壳体一组装一试车一回访。以先易后难、先外后内的顺序排查，检查步骤是正确的。最后作者总结说：“由于更换阀体试车而走了一些弯路……”。我认为已经排除了电控系统和变矩器故障，对行星齿轮机构和液压控制机构的故障应拆解大修。也可以先将阀体拆下进行修理，注意一定要保证组装正确和清洁，有备用阀体换上试试也行，如果此时采购阀体就是不慎重的选择了。另外对第2段纠正一点，制动器G在D位3档是不工作的。