一辆行驶里程约8.2万km，发动机型号2SZ的2007年一汽丰田威驰轿车。车主反映：该车行驶在颠簸的路上突然熄火，熄火之后发动机再也无法起动。
故障检查：接手故障车以后，首先验证故障现象，将点火开关置于起动档，起动机运转但发动机没有起动征兆。用解码器KT600进入轿车的ECU，解码器无法进入发动机和变速器系统，因此也无法读取故障码和数据流。那么发动机无法起动的原因到底在哪儿呢？起动机运转说明起动电路正常，接下来尝试着做喷油器的脉冲试验，看看各缸工作时的喷油器是否工作。
    在起动过程中各个气缸的喷油器都没有喷油脉冲。首先推断，各个气缸都没有喷油，不是喷油器之前的电源电路出了问题，就是喷油器之后连接的ECU有故障，毕竟4个气缸的信号线同时出问题的可能性非常小。查阅丰田威驰轿车喷油器电路图（图1），可以看出，当EFI继电器的触点闭合时，电流从电源正极流经20 A的EFI熔断丝，到EFI继电器触点，给4个气缸的喷油器供电。接下来拔下2缸的喷油器验证，接通点火开关，用万用表检测2缸喷油器13的1号端子黑黄线的电压，万用表显示为0V。说明给喷油器供电的线路有断路故障。

    检查EFI熔断丝正常，熔断丝两端都有工作电压，检查EFI继电器的1号端子和5号端子，也都有12V的电源电压，说明熔断丝到继电器之间的线路正常，没有断路现象。拔下EFI继电器，测量EFI继电器线圈阻值正常，对线圈通电测试触点闭合情况，触点导通。那么EFI继电器也正常，为何喷油器没有工作电压呢，难道是EFI继电器触点另一端3＃端子到喷油器之间的线路断路？带着对故障点的初步判断，测量EFI继电器的3号端子到各个喷油器之间的导线导通，说明触点之后的供电电路没有故障，喷油器没有工作电压，故障不在此线路上，那么故障就一定在控制触点闭合的线圈线路上。EFI继电器线圈一端的1号端子带电，继电器线圈电阻159Ω，正常，线圈的线路故障就一定在线圈之后的部分。查阅线路图，线圈之后直接连接到ECU的B-8端子，测量继电器线圈的2号端子到ECU的B-8端子，导线没有断路和短路现象，就可以肯定地判断故障在ECU的B-8端子没有搭铁而造成线圈电路没有构成回路，所以线圈的控制线路没有电流。
    故障点找到了，故障部件是发动机控制单元故障，初步猜测造成该故障的原因是由于线路在颠簸路面上造成电路瞬间通断，形成的高电压击穿损坏了控制单元中的元器件。由于更换控制单元成本过高，考虑如果控制单元B-8端子不能搭铁造成EFI继电器线圈没有电流的话，能否在接通点火开关时让EFI继电器线圈通电，这样发动机可以重新起动，既可以验证故障点是B-8端子不能搭铁而造成故障现象，也可以通过让EFI继电器线圈通电，改装一下线路来排除故障，就不用更换发动机控制单元，以节约客户成本。
故障分析：经过分析，决定改装EFI继电器线圈控制线路。改装线路之前，首先得熟悉威驰轿车的电路控制原理，特别是ECU的控制部分。查看电路图，分析EFI继电器工作的过程。
    1）接通点火开关，发动机电控单元的B-35端子接收到一个IGSW的开关信号，发动机电控单元检测到IGSW信号之后，控制B-8端子搭铁，此时EFI继电器的线圈通电，EFI继电器的触点闭合，电流通过闭合的触点给喷油器（12、13、14、15）、加热型氧传感器（H3、H8）以及VSV、ISC Valve等执行器和传感器供电。
    2）接通点火开关，发动机控制单元的B-35端子IGSW信号，还控制发动机控制单元的A-15端子搭铁，让油泵继电器的线圈通电，油泵继电器触点闭合，油泵通电工作，让起动前供油系统建立油压，做好起动准备。
    由此可见，接通点火开关，EFI继电器触点闭合，为发动机运转提供了保证。现在EFI继电器线圈无法搭铁，EFI继电器触点无法闭合，造成了发动机无法起动。该如何改装线路成了下一步要仔细分析的内容。
    EFI继电器线圈一端连接电源正极，一端靠发动机电控单元B-8端子搭铁，B-8端子搭铁是点火开关接通时提供了IGSW信号所致，即只要接通点火开关，EFI继电器线圈线路就接通。既然搭铁失效，点火开关无法控制线圈线路搭铁，而我们还得让点火开关控制线圈线路接通的话，只有让搭铁端固定，让点火开关控制EFI继电器的电源端有电，这样，EFI继电器的线圈同样可以通电工作，就可以达到一样的效果。本着这样的分析原理，我们需要把EFI继电器线圈的1“常火线剪断（图2），线圈1#端子的工作电源需要从一个受点火开关控制的火线上引出。经过分析电路和实车验证，我们决定通过仪表板接线盒的1A灰色端子的2#黑色导线，引出EFI继电器线圈1“端子黑／红色导线所需的电源（图3）、把EFI继电器线圈2#端子的白／黑导线（图4）剪断，通过旁边的一个搭铁接线柱来搭铁（图5），至此，线路改装全部完成，如图6所示。起动试车，发动机可以正常起动。用解码器读取故障码和数据流，一切正常。说明故障时发动机电控单元没有工作电源，无法和故障诊断仪通信，当EFI继电器线圈电路改装以后，可以为发动机电控单元提供工作电源，所以故障诊断仪可以正常和发动机电控单元通信了。








    故障总结：发动机电控单元损坏而造成线路的主电源供电线路无法搭铁，那么点火开关控制搭铁失效的情况下，我们可以通过改变思路，用点火开关控制火线来替代控制搭铁，从而避开了故障点，两根导线解决了故障，也为车主节省了成本。可以改装线路的前提就是读懂电路，熟悉原理，从而为线路改装提供了理论基础。