一辆装配2AZ-FE发动机的2000款丰田凯美瑞轿车。用户反映：该车高速时发动机加速不良。该车发动机故障更换中缸（大修发动机）后，行驶3000km后感觉在120km/h再加速时比较困难，并且发动机声音较大。
    故障分析：客户将车开入店内，技术员试车确认在120km/h后再往上车速提升困难，发动机声音较大。技术员首先进行失速试验：车辆在D位和R位失速转速为2100r/min，而正常值为2350r/min左右，可判定为发动机动力不足。检查无任何故障码，查看相关数据列表：IGNADVANCE一号气缸点火正时提前，怠速时在BTDC 5～15°，属正常范围。主动测试VVTCTRL B1系统，ON时发动机失速，OFF时转速正常。测量燃油压力为310kPa，在正常值304～343kPa间。测量气缸压力均在lOkPa以上。通过以上检查可以排除发动机机械方面的故障。此时故障点怀疑在排气系统上。连接排气压力表，怠速时压力为90kPa，正常值为80kPa。发动机3000r/min时压力为300kPa，正常值为150kPa，表明排气系统（排气歧管）有堵塞，排气不畅而影响发动机动力，尤其在高速行驶时。
    解决步骤：更换排气歧管（三元催化器），测量排气压力，试车，一切正常。
    故障启示：专用测量仪器是排除此故障的关键。使用专用测量仪器可以减少不必要的替换环节，节省时间，提高工作效率，而更显专业。
    故障点评：维修人员对故障判断得比较准确。通过失速测试，判断出了发动机动力不足，然后通过一系列的检查，最终确定了三元催化器堵塞的故障。这一切都说明我们的技术人员在判断这类故障的时候，已经很成熟了。当然，合理利用设备，将故障点准确查找出来，这说明了相关设备的重要性，假如没有排气背压表，我想在判断故障原因时，势必要走一定的弯路，至少在与客户打交道时，不会胸有成竹，理直气壮。
    还有一点就是，在进行检查中，合理利用检测仪，读取短期燃油修正值，也可以间接帮助我们判断排气不畅的故障。具体判断方法是，在将发动机转速保持在3000r/min一段时间后，突然松开加速踏板，然后观察短期燃油修正值的数值，如果其值在－15％以上，即可判断排气堵塞故障发生。