一辆行驶里程约16.2万km的丰田皇冠轿车。该车外地出险后在一家当地4S店维修，交车回程中空调有时不工作，而且油耗比事故前高了1～2L/ 100km。
    故障诊断：根据维修经验，维修技师首先重点检查空调系统的工作压力：静态时空调系统高低压侧的压力为610kPa。打开空调，两分钟不到高压侧压力升到2450kPa，低压侧压力在370kPa左右。当空调压缩机不工作时，空调高低压侧仍维持着异常的压力。空调系统高低压力偏高的原因主要有：空调冷凝器散热不良、空调制冷系统内部有空气，制冷剂添加过量或压缩机故障。由于静态压力正常，故可以排除制冷剂过量的可能性。天热时故障出现频率高，故重点检查冷凝器的散热效果：用手触摸冷凝器表面，发烫－—散热效果极差。检查风扇工作情况，均已高速旋转。再次确认冷凝器的装配及产品质量一装配良好，冷凝器为丰田纯正零件。
    系统制冷剂量正常，压力不正常。维修技师怀疑空调压缩机机械故障。拆下发动机下护板检查，用手旋转压缩机驱动轴，无发卡现象。将车辆放下后，将车辆移动至洗车区，用水喷洒冷凝器，空调能出冷风，此时冷凝器风扇却往外（前方）吹水。至此真相大白，原来是风扇电机的极性接反，导致风扇旋转方向相反，从而引起冷凝器散热不良。
    由于风扇极性接反这种故障维修过程中是极少见的，所以一般维修人员都不会太在意。风扇极性接反将提高车辆高速行驶时的风阻，车主反映的油耗高也在情理之中了。
    维修总结：此故障产生的可能原因是：事故时风扇侧的插头破碎，维修人员未按照电路图进行接线或者使用了不同车型的风扇电机及非纯正零件。如丰田佳美2.4的风扇电机（顺时针旋转）与丰田皇冠GRS系列的风扇电机（逆时针旋转）旋转方向正好相反。由此可见，散热系统的检查不仅要检查其是否能工作，同时也要重视其工作性能是否正常。