一辆行驶里程超28万km的红旗CA7220E型轿车。该车在进行正常保养时，清洗节气门阀体后怠速游车，高速时有闯车故障现象发生。因是公务用车，必须在指定厂维修。经多家指定厂检修，更换了节气门阀体、空气流量计、分电器总成、火花塞等。由于拆来换去人为地造成多发性故障，发动机已不能着车，将车拖到维修技师所在公司的电控汽车诊断中心，进行诊断维修。
    故障诊断：1999年前生产的红旗CA7220E型轿车，采用的是德国西门子开环控制的电控燃油喷射系统，安装了CO调节电位计（需人工调整），1999年5月以后开始生产闭环控制的燃油喷射系统（加装了氧传感器）。
    首先检查供电系统：
    ①用数字万用表测量蓄电池电压为10. 1V，很明显蓄电池电压偏低，更换维修备用蓄电池，电压为13. 2V。
    ②打开点火开关，故障报警灯亮，说明ECU工作电压正常，关闭点火开关。
    ③将点火开关置于“ON”，打开油箱盖，听油泵是否有1～3s的泵油声（需两人操作），油泵工作正常，关闭点火开关，为慎重起见，将油压表串接于油路中，连续打开点火开关3次，油压为0. 26MPa（初始油压建立），10min后油压无下降，从以上的检查中基本可以说明燃油系统正常。
    然后检查电控点火系统：
    ①将正时灯感应钳夹在高压线上，启动发动机，检查是否有高压火。意外的是一打启动机发动机启动了，并非像车主讲的那么严重。凭经验认为，故障没有这么简单就被排除了，车的温度正常后，怠速开始游车，从860～1100r/min或高或低，进行路试30km左右发动机突然熄火，再启动发动机无着火迹象，拆下火花塞发现电极被汽油侵湿，说明故障明显在点火系统。
    ②将车拖回诊断中心，经检查高压无火。红旗电喷车高压无火时，不需要检查分电器，它与分电器无关，即使是分电器中的霍尔效应传感器坏了，也不影响高压点火；拔下分电器上的传感器插头也不影响启动发动机；发动机正常运转时拔下传感器插头，也不会熄火。因为，分电器在这里的作用只是分配高压电和产生判缸信号。红旗电喷车的点火正时、喷油正时、怠速控制、喷油脉宽、及油泵的控制等，都是由转速传感器（CKP）来完成的。
    ③用故障诊断仪读取故障码，显示一个故障记忆码00520，发动机转速传感器G28信号断路／短路。当拔下转速传感器插头时，发现传感器的输出信号线已基本断开（霍尔效应传感器），将断开的线重新焊接好，一次就成功启动了发动机。但是，怠速游车和高速闯车的故障现象依然存在。
    红旗电喷车的节气门阀体与捷达、奥迪200 1. 8T通用，只有红旗车清洗阀体后会出现怠速失控的现象。这是红旗电喷车存在的一个多发性故障，主要原因是红旗车的控制电脑单元版本型号的问题；版本号为9000和9010的红旗车，清洗节气门阀体后一般会出现怠速失常的故障，这与控制软件有关。对于控制单元版本号为9020的车辆，清洗阀体后怠速一般不会升高。另外，该车在其他厂已更换新件，可能没有进行基本设置。进行基本设置时，应保证发动机电控系统无故障；发动机水温在80℃以上。选择08数据流功能，进入001组，显示区4中的8个状态应是“00000000"。
    进行基本设置的方法是：选择基本设置功能04，进入001显示组，按确认健，此时电控系统自动进行基本设置。按以上方法完成节气门阀体的基本设置后，启动车辆后，怠速恢复正常，但进行路试，高速时仍有闯车现象。
    将故障诊断仪接入诊断座，选择发动机控制系统，进入08功能观察数据流。001显示组CO电位计的电压为0. 8V，显然是不正常现象，需要调整CO电位计（在后排座椅左下角）。经反复调整，将CO调节电位计的电压调至1. 38V后试车，闯车现象消除。检测尾气中的CO含量，为1.45%。（基本要求为1.3％～1. 50％），至此故障完全排除。
    CO电位计的调整方法是：
① 择08数据流功能，进入001组、显示区4中的状态必须是“00000010”才可调整。
    01997年5月以后生产的红旗车，用保险片短接继电器盒旁边上的28、29号两插座，使故障灯快速闪烁，1999年5月后生产的电喷红旗车取消了故障报警灯。
    ③顺时针旋转CO调节电位计，CO上升，逆时针旋转CO调节电位计CO下降。
    需要特别注意的是：如果需要对红旗轿车电路进行焊接时应将蓄电池的搭铁线拆下，并将预热好的电烙铁电源插头拔下，否则220V的交流感应电压会击穿发动机控制单元ECU的功率三极管。