3．检查空调ECU放大器
      空调蒸发器温度传感器、蒸发器温度传感器与空调控制总成之间的配线和连接器都正常，但制冷量仍然不足，那么故障很可能出现在空调控制总成上。由于前面用温度计测量蒸发器的出风口温度，当出风口温度降至10℃时，热敏电阻阻值还未升到设定值（此值为放大器启动的界限值），而空调ECU放大器已检测出断电的输入电位信号，造成制冷系统过早停止制冷，导致无法获得所需的制冷量。所以此类制冷量不足的故障是温度控制系统不能维持正常的恒温温度所造成的。
    其原因可能是空调ECU的放大器经过长时间工作性能变差，引起制冷系统装置的恒温温度偏高于正常恒温值，致使蒸发器表面温度下降到10℃（正常应降至3℃）时就使空调ECU发出断电信号，压缩机停止工作，使车厢内平均温度无法降到设定值，从而出现系统正常运转而制冷不足的现象。为了验证故障分析是否正确，我给空调ECU换上1个正常制冷恒温温度达到标准的同型号的空调放大器并试验，结果故障现象消除，制冷效果达到丰田卡罗拉维修手册上的要求。
    空调放大器置于空调ECU内，不能单独更换，只能更换空调ECU，但车主考虑到成本高不同意更换。于是我想能否人为使空调恒温温度降至正常值3℃左右，这样就可以使制冷效果恢复到正常的效果呢？在这个思路的引导下，我根据并联电阻的总电阻小于其中1只最小电阻的规律，设想在蒸发器温度传感器的热敏电阻上并联1只电阻，以此改变电阻值，电阻值变小（相对设定值）会使空调放大器输出电位增大，压缩机电磁离合器继续运转，增加制冷效果。但是负温度系数热敏电阻的阻值会随着温度的降低而增大的，所以总电阻值变大的趋势不变，只是相对设定的电阻值减小而已。直到热敏电阻和外加电阻的并联电阻值符合空调放大器输出电位模拟达到蒸发器表面温度降至3℃时的阻值时，令压缩机电磁离合器断电分离，停止制冷，从而实现降低制冷系统的恒温温度，提高制冷量的目的。
    根据以上分析，我先选择在热敏电阻上并联1个4kn电位器，如图2所示接线。通过调节试验，测试蒸发器表面的温度，发现温度直线下降，由9℃下降到2℃。但压缩机电磁离合器一直不会分离，低压管结冰。
    怎样才能使压缩机工作到自己所要求的恒温温度呢？我将4kΩ的电位器调到最大，压缩机还是一直工作。是不是并联的4kΩ电位器在蒸发器温度传感器上的电阻值太小，致使压缩机一直工作？于是我将4kΩ电位器换成40kΩ电位器，再次试验。当我将40kΩ电位器调到30.25kΩ时，空调蒸发器的表面得到9℃的恒温温度；再将电位器的电阻值调小，当调到16.35kΩ时，又得到6℃的恒温温度；再将电位器继续调小，当调到15.5kΩ时又得到5℃的恒温温度。这样不断改变40kΩ电位器的电阻值，电阻值由大到小地变化，蒸发器表面温度随着电位器电阻值减小而降低（9～2℃）。在蒸发器温度传感器并联40kΩ电位器在电路上，试验实测数据如表4所示。

    于是我总结出，并联总电阻值应）5.8kΩ，否则压缩机一直工作，蒸发器至压缩机的低压管结冰。
    通过以上试验可知，用这种在蒸发器温度传感器上并联电阻的办法，就可以按自己要求的温度，任意控制蒸发器表面的温度。所以在蒸发器温度传感器上并联1只固定电阻，可以使其合电阻阻值修正到空调ECU输出电位模拟为蒸发器表面温度未降至3℃，而继续使压缩机工作，使车厢内达到原设定的温度。
    最后，我调节电位器的电阻值，选定1个最合适的蒸发器表面温度（一般将蒸发器表面温度控制在3℃，拆下40kΩ的电位器，用万用表测量3℃的恒温温度时的电位器的电阻值，换上1只同等电阻值（9.35kΩ）的固定电阻，并联到蒸发器温度传感器上，于是在不更换空调ECU，不进行大范围修复的情况下，排除了制冷效果不佳的故障。
    维修总结：当自动空调出现制冷不足现象时，我们按照从简到难的维修习惯，首先对制冷回路进行检查，判断系统工作状况，进行故障排除。如果制冷循环系统没有问题，那么故障是出在自动空调的电控系统。本文针对出现在压缩机电磁离合器和空调放大器及蒸发器温度传感器的故障进行分析检测，并通过维修使空调恢复正常制冷工作，排除故障。

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